是缺點太多嗎？ 車架較其他重嗎？
其實車款很好看啊
ivanso0227 wrote:
是缺點太多嗎？ 車架...(恕刪)
感覺比較不重數據 沒那麼嚴謹
比起打造最快的車.更像是打造作者喜歡的車
材料部分好像都是標M30 /M40
重量也比較重
非一線車廠
優點就...便宜
外觀還算討喜
冷門車無誤，符合我的觀點。一般等級的人都喜歡買S選手車因為他們並不是選手。更不用說那些買了不會騎的人了。阿完了把實話都說完了。Skyward0989
其他那些連買都沒買過的鍵盤手人的意見，聽聽就好。詆毀的更好笑直接檢舉成立，看來貴SL7人品不符合版規呀。
Ceepo 是日本品牌，創辦人Joe因為喜愛三鐵所以想要打造一台符合三鐵需求結合日本碳纖技術的車，
初代VIPER有著誇張的外觀著名，創造新的腳踏車外貌風潮，.
因為外觀特殊出眾自然也不是UCI賽事所規範的。
2018年又推出了更創新吸睛的Ceepo Shadow R，直接成為空力超跑的代名詞。
也推出了Katana 顧名思義像把日本武士名刀一樣，並有著日本國旗塗裝的，成為經典。
近年同時台灣最熱銷的卻是MAMBA白曼巴在96自轉車的促銷下，讓白色車身愛好著愛不釋手。
今年則是回歸現代輕量簡單全面的設計推出了新VIPER也為了UCI妥協了很多。但我覺得失去了原味變成大眾車了。
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價格方面車子以國外品牌來說，並不貴非常親民、只賣車架其他都是選配，跟市面上的規格都能相符。
車體設計方面，並不太適合多數的亞洲人跟業餘車手，因為車子本身是前傾的設計，重心會往前。
請確定你能握下把或柔軟度夠高再來駕馭看看。很吃fitting喔，建議去找舒迷喬一下。
另外有一點是有CEEPO有主推椅座可以切換成三鐵/公路車模式，但其實非常不太實際，
因為一般人只用一種設定才是最佳的。
你改了坐墊配置那當然龍頭配置也要跟著切換，所以並不會是像初學者所想的那樣三鐵/公路車模式這麼簡單。
是給那些真的有需要的人才有辦法，但有兩台車是最快的。
關於車子本身，先前的網友都證實了世界級的KONA三鐵選手都選用了CEEPO的車，這其實相當意外，因為CEEPO本身非常小眾也沒有多餘的行銷，讓分秒必爭的世界選手跟他的團隊認可的用車，這也代表了一定的質量保證。畢竟沒有選手會願意拿自己的成績開玩笑。
最後是我個人的體驗，我覺得CEEPO的車相當的舒適，彷彿駕馭在一台勞斯萊斯身上，但這有可能是因為Shoaow R的取消了三角設計的關係，外觀當然沒話說，ceeco很容易讓人印象深刻(但其實是Ceepo)，跳脫了市面雜牌車看起來都一樣難以分辨的感覺。回到成績來說，我相信你用這台車跟你用SL7騎得出路段差異的話我引薦體協邀你去環法訓練好不好，還有人說變速器會影響成績我認為別鬧了。我做過了很多次的比對，相同路段不管是平路還是上風櫃在我200W成績下是跟Propel不分差異，可是Propel給我的感覺會更吃力些，Ceepo相同條件跟速度跑起來就是游刃有餘，加碼去哪裡繞繞都沒問題，車子的舒適度省力度不會疲倦感這我真的難以形容。
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