我吃飯看可利乎舊片。看他組Bottecchia全隱藏線全能和空力車都用機械碟剎或者線拉油壓。
那為什麼c夾不可以？（這問題已經得到充分的回答）
我看01版上車友為了升級 全內走線都要換油壓剎變把。
其實如果有c夾電變全套，買個Juin Tech就完事了嗎？（大家討論這個可以了）
bikeismylife wrote:
我吃飯看可利乎舊片。...(恕刪)
c夾安裝的位置注定就很難實現全內線
就算全內線手感也不會好到那而且一定是特規夾器，這就是為什麼c夾車沒有什麼廠商想做全內線
目前已知唯二兩台框煞走內線就是trek馬洞跟閃電的specialized venge vias
1.全內走線因為走線彎曲大，鋼索在線內阻力大(摩擦係數也高)，不若油壓是壓力傳導進行，就算管線彎超過90度也沒關係，除非以後改個無線電控C夾，就還說得過去，但重量也差不多了
2.框煞效能就沒碟煞好，全內走線走的是精品高檔路線，當然棄框(圈)改碟煞
3.圈煞已在板內討論多時，屬時代產物(終將變為非主流)，輪組本體框面物理摩擦畢竟仍有高溫、磨損、形變及耐久疑慮，還是專職摩擦的碟煞厲害，碟煞摩擦力強(煞車快)、散熱快，耗損也有便宜的煞車片、碟盤可換，不會傷到貴森森輪組本體
4.單車可視為機車簡易版，C夾可類似為機車鼓煞系統，試看現今摩托車幾乎配置碟煞，只有少數買菜車還維持鼓煞，這種摩擦輪框的傳統技術，在高階產品裡終將被移除
下坡＋雨天就更前面有人提到特規車，但為什麼全世界只有這二台可以做到機械式全隱藏，
就是整個龍頭、夾器要重新特殊設計讓外管走線順暢，但特規車成本高、後勤維護不易，
市場接受度不高，自然就不會商業化量產。
以S-Works Venge ViAS為例，正常公路車拆龍頭了不起10分鐘就搞定，
這台特殊設計的特規車給專業技師處理，搞不好1小時都不夠，
甚至一個不起眼的小細節沒處理好，就會嚴重影響手感，又要再重新拆裝。
影片1分鐘至1分50秒有Venge ViAS龍頭拆裝過程
https://www.youtube.com/watch?v=WPcy5mIdTZg
內文搜尋
從 APP 打開
X