2020 vs 2023 新舊GIANT Propel 對照圖

Ahoo Chen
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樓主

2022-11-01 23:59

我個人也是Propel的喜愛者
2023當然是大改款的一年
但很少剛好有人有兩台這樣的比較拍照，

這圖片不是我的，我先聲名來源
圖片來源:Giant Propel and TCR，Cris Tabaniag
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10220999423047749&set=gm.1307204296709400&idorvanity=174929953270179

作者特別提到說，
右邊2023Propel S尺寸總重6.8公斤
包含棒棒糖跟兩個水壺架還有go pro/ garmin 延伸座/ 椅墊換成 Cadex boost.

如同各位所見的，我個人感覺就是往全能車去靠近了，
重量很香，但要我選我一定選粗的空力車。我覺得大屁股還是很重要的。
要那麼瘦的幹嘛，減什麼肥，那些可都是內涵呀~!!

2022-11-01 23:59 發佈

文章關鍵字 2020 vs 2023 GIANT PROPEL 對照圖 2020 2023

TONY1978

TONY1978
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2樓

2022-11-02 2:14

我也在等今年propel sl
結果…碟煞車不給上32c是怎樣
propel adv 2023 跟2019數據差不多
去比次等級差異還有點心酸就是

propel主要消費族群應該是購買adv
但adv一直經歷一些批評重量被靠北座管不搭龍頭怪走線等等
到了2023propel adv 總算沒什麼問題了
但adv似乎是進步少少的一代甚至更不空力

歐克力

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3樓

2022-11-02 10:33

不過我反而喜歡上一代的座管
很粗霸氣十足新一代的就細太多了
感覺有那種練健身的上半身練得肌肉感十足結果下半身鳥仔腳

然後新一代的前半部藏線藏的漂亮
也不會有長頸鹿的龍頭
如果能出個上一代的後半部跟新一代的前半部
因該就是最視覺上最完美的PROPEL了

Ahoo Chen 樓主

個人是龍頭全降，你就不覺得它是長頸鹿了，突然覺得也還順眼。但2023的下半身我完全不能接受。

2022-11-02 17:08

allenhuang1971

上管變細後叉往下移前叉往前大幅度轉折, 前後叉往外在收合,讓輪拱與前後叉間隙撐的更開座管也變細了

2022-11-03 11:01

TONY1978

TONY1978
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4樓

2022-11-02 18:17

還有立管藏輪才有空力車感覺
但今年giant全車系唯一藏輪的居然是revolt

以前propel座管很粗做粗座管應該要像propel sl一樣坐墊夾前後可調
但adv不做是滿可惜的
新propel座管這麼細也沒機會了

龍貝爾

propel上一版就走內線了吧...這一版是把龍頭改得更好看一點...

2022-11-03 8:47

allenhuang1971

上一版是把線全往龍頭塞,用個龍頭蓋遮起來..2023版是正常比較順的走線,比較便於維修的走法..轉向過度,線也不會折到只是鋁合金龍頭,底部出線孔毛邊也太瑞利了,可以切水果了..碳纖龍頭應該好一點

2022-11-03 10:55

vonyi

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5樓

2022-11-03 15:41

光論車架
2023比2020還不空力

2023車架也有Factor OSTER VAM大量影子
所以這是業界共識了
顯然稍微削弱空力去大量減輕車架是趨勢
爬坡剛性著重在輪組剛性
現在碳幅條當道
50框高側向剛性限制
進而衍伸出低於1400g的50板輪
科技突破就是這麼回事

Ahoo Chen 樓主

市場區隔，Propel應該要空力吸引眼球的路線，要推出新的空力輕量化應該用TCR還是創建一個新的產品線型號比較適合。

2022-11-06 12:49

vonyi

市場銷售量才是問題，Propel因為重你有看到他大賣嗎? FACTOR的o2 vam &oster vam，我看了車友買的比例差不多

2022-11-07 8:21