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CEEPO Shadow R開箱 |三鐵車|組車 |圓夢歷程 |Ceepo Shadow R 評價

CEEPO Shadow R開箱 |三鐵車|組車 |圓夢歷程 |Ceepo Shadow R評價


我知道各位寶貴的時間都很有限,但是組一台車相信每個人也會有一堆心裡的話想說,
不如就直接先上圖跟最直接的評價。
真正想看故事就自己慢慢往下拉有下文!!!
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CEEPO Shadow R評價

這是一台與外觀看起來笨重欠缺操控性,但完全不符的一台車。騎上去你會發現從未想過的如此大差距:舒適,完美,毫不費力,完全跌破眼鏡,時代的標竿,速度,兼具全功能型,簡直是騎不累的代名詞。

舒適:這是完全無可取代的地方,科技感的前叉加上沒有立管的後座。我真的不知道一台公路車可以如此的舒適,壓馬路如履平地,你以為你上的是一台很硬超跑,殊不知這根本是勞斯萊斯,尊榮,優越,典雅,舒適,安靜,滑順

速度毫不費力:這不只是低風阻而已,低車身低重心的設計還要更讓你毫不費力,我已經用上了53大盤,但是迴轉速卻可以很驚人的輕鬆帶,抽車有種不會累的感覺,感覺就像是有機器推進助力一樣,然後抽車車身超級穩,貼低飛行的感覺,並加上絲絲滑順。以前有人開箱文寫到「這車快到你會感覺榨乾你全部的力量」,這根本是錯的,CEEPO Shadow R 這車讓我驚豔到毫不費力,這才是頂級公路車應有的感受。

整流罩:不受到UCI規則限制,就是可以大膽地把F1黑科技空力套件放入整流罩,正當你以為只是好看而已的時候,官方用削減27%風阻的數據打進你心裡。操控性並沒有不好,你也不會覺得龍頭比較重。我覺得這整流罩破風比Propel刀輪更為直接,也可以將較不穩定的迎面風流,轉化為平穩的。我選在了有颱風外流的天氣去試騎,我一面抵著風一面嘖嘖稱奇,這真是黑科技 。有了整流罩其實前輪可以直接低框輕量化些。但我為了整體性,還是先不要。

功能性:由於獨騎我有攜帶工具跟補給品的習慣,所以會攜帶個車尾包當收納。 CEEPO Shadow R 卻自身就帶有收納空間,車身下方有個Tool Box,大到你隨身包直接丟進去都還有剩,上管部分也有收納空間,錢包鑰匙電池零食剛好都可以放入,總之我再也不用帶包包出門。
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Ceepo Shadow R vs Propel 2019 adv pro

今天出門試騎回家,我心裡面就想,完了完了BBQ了,這下捷安特Porpel 真的要成回憶了。
因為怎麼樣都是Ceepo Shadow R完勝。我原本還想要保留的說,但現在我已經找不出保留的價值。

說實話我太喜歡這個Ceepo Shadow R低重心的配置了,中心BB比一般鐵車再低些,全車都在你腰線之下,合照還會讓你看起來很高大,低重讓你真的感覺車身很穩,加速輕盈,抽車甩把手動作更為俐落,而且是俐落般的筆直往前。

如果說CEEPO Shadow R是一台我給滿分10分的評價的話,那個Propel 2019 adv pro 就是5分差距就是這麼大! 這個絲絲入滑,舒適,平穩,勞斯萊斯般的感覺,配置上加速抽車毫不費力,是我在Propel從未感受過的,比較完兩者,我真心覺得Propel完全稱不上是一台空力車。我很無奈且傷心地說出實話,我甚至有點後悔這樣的黑科技真的不應該出現讓我體驗過,用過了是要怎麼回得去呢?!!!




以下為長文故事,心路歷程分享,給有興趣的人自由閱讀。
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〝我從以前就在想說哪天我中了樂透我就去牽一台車回家,
結果我樂透沒中過,車子在我家。。。。。〞

• CEEPO Shadow R 夢幻超跑

幾台知名的三鐵超跑保證會毒死你眼睛的極致空力車款,我想除了Cervélo的PX ,Scott Plasma,再來就一定是CEEPO,在鐵人三項的比賽當中 ,由於不必再受限UCI雙三角形車型的限制,車輛的主要設計就是低風阻,貼地飛行,甚至取消前叉沒立管也沒後叉,沒錯這就是Tron創:光速戰記- CEEPO 旗艦款 Shadow-R 今天它來了!!! (上影片)


獲得2018歐洲車展經典大賞的 CEEPO Shadow-R ,由RedBull F1車隊設計團隊出身的設計師Damon Millar所主導開發的自行車 ,突破自行車的傳統框架,一舉削減27%風阻「空氣力學車的新定義」,創造出宇宙最快的自行車,極致概念 顛覆未來! 。

CEEPO Shadow-R,極致的破風,極致的速度,宇宙最速三鐵車,來自於那顛覆未來的設計使風從水平放置的前叉前端平順的流通至末端,這樣可以使水平方向的空氣動力學性能進步27%突破性優化。CEEPO Shadow R就是創辦人田中先生與其設計團隊畢生奉獻的巔峰之作。等等,你先別問我說為什麼要去買台舊車,每一個時代的經典款,都是當代立下一個標竿,什麼叫做經典,什麼叫做永恆,過了10年再回頭看,你還是覺得它很美!

起源

那年夏天我在爬往風櫃的路上,一道黃色閃電從我眼前閃過,天呀!那是什麼車呀,竟然會沒有前叉,到底是怎麼〝浮〞在路上的,眼裡記得只看到兩條銷魂螢光黃飛越過去,這就是我跟 CEEPO Shadow R的第一次際遇,並在我心中刻劃下無法抹去的帥氣畫面,心中默許下說,「哪天我中樂透我立馬牽一台回家」。

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• 人生無常

2022國內疫情攀升,每天看那個死亡、重症數字,偶爾回閃過念頭說何時輪到我,我身邊有沒有人掛掉,當然有,還不少,尤其現在科技進步了些,看到誰誰誰突然沒更新臉書了,果然過一陣子心理就有底了。錢這東西怎麼來怎麼去。萬一我明天掛了,有點不甘心,通膨加劇,及時行樂,不然等到30年後手中的鈔票貶值,你才想拿出來用卻發現什麼也買不起。邁入40歲,車齡到底還可以多久,再摸個車10年也就50歲了,以前不想承認運動年齡短暫,但事實好像是如此。30歲以前我也是天天摸籃球的少年,接觸腳踏車之後才發現籃球那種需要肢體碰撞的拚搏運動已經回不去了。變成獨自的騎車大叔??!!!!!!

• 先買車架
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『您好,誠心請教shadow r車架售價,已經看了此車四年了,一直沒有機會出手,現在只想圓夢。陳先生 』這就是我的一句話訊息鼓起勇氣給了車店。

將一個品牌及其作者的理念巔峰之作收藏下來,感覺是件意義非凡的事情。在年初發現CEEPO官網隱藏了Shadow R 的網頁,意味著Shadow R停產,晴天霹靂,難以接受,眼角泛淚,怎會,我到現在一直都還等著中樂透牽車那天呀,你現在就要給我消失了嗎。

於是,偷偷撥動了念頭,買得起的話我要給它買下去呀!!!一開始也覺得這決定有多困難,我一介平民,三鐵賽事跟我完全無關,完全沒在參賽也不是什麼混車友界,Strava萬年免費版,當然內心無比掙扎糾波濤洶湧。

那你這人買車幹嘛呢,第一,我會騎呀,超越第一的理由就是,它,完全與眾不同呀!

有時候想達成一件事情,就必須用盡方法讓宇宙來幫你,國內代理商,經銷商,車店,三鐵店,每天有空閒時一家一家的跑一家一家的問,連社群徵車這招都拿出來了,但當然很不幸的是總代理很堅決口氣說,Shadow R沒生產就是沒生產了,你要嘛就是買Shadow,不然就是買這台展示的S車架,然後開了一個很殺應該是超級殺的價格給我。
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但回去思考了三天,我不能接受S號車架,因為它是被壓縮過後的車型,儘管價格真的很香,我覺得圓夢就應該堅持搞不好都人生最後一台車,就算沒達成也不妥協。後來路過鐵人裡面看到了放在櫥窗裡唯一的一台M架,這次不想囉嗦了,問價並匯款,再把頭上的汗擦乾淨,先把最難的部分完成了,心中塵埃終於落定,剩下的就是慢慢收集其他配件了。老實說,匯款完就是一種消瘦的感覺。買完車架又開始不知所云去看零件,整出一台車一方面是預算,一方面是有沒有貨,再一方面又要看規格符不符合想法,總之,組車之路相當的吃力不討好,想組好還要看緣份。
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給各位想組車不要急慢慢蒐,一台車組四年也無所謂,時間拉長有幾個好處,分期付款概念,把預算切成四等份來付,就可以慢慢拼一台夢想車出來。

• 關於選購車架須知

想要買台自行車,一定要知道你的尺寸。
在不清楚你自己的尺寸前,絕對不要砸錢買。

我從Propel S,跟CEEPO官網數據相比,較吻合的是M尺寸。Reach 多少 Stack多高,檢查一下上管長,水平車架確認一下跨高夠不夠。基本知識的話舒迷頻道裡都有教,但如果是對於要買第一台車的人,找車架可能就要專業的協助,買太大或太小可能會讓你不舒適,除了車架尺寸外,後續可微調也很多,例如把手要多寬,把手又要多彎,龍頭要多長,曲柄要多長,反正你越了解細節,越可以人車合一。

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鐵車跟公路車的不同就是騎姿會再更前傾,向下旋轉的概念,趴不下去或把位高的人可能不太能適合,另外這CEEPO Shadow R 沒有UCI的認證,所以是沒辦法參加UCI相關的任何賽事,不過我們也都理解UCI根本就是能力限制器,光是限制車重不得低於6.8kg的天條,我們就知道UCI認證代表這台車根本快不到哪裡去。

關於鐵車還有一個超酷的事,就是擁有上管儲物空間,還設計了下收納工具包可隱藏在車廂裡,加上一個後置雙水壺架,基本上就是超酷外型又兼具收納的工具車輛呀。果然少了UCI貼紙就瞬間多了許多優點。
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KAISH輪組、53大盤

由於上台車是夾煞,所以輪組根本沒辦法轉移只好重新選購。市場就是這樣C夾好用但是選擇越來越少,未來想買還買不到,乖乖入手碟煞吧。

輪組直接就看上了KAISH國產神輪KAISH EAGLE 85,會選擇KAISH輪組當然第一點就是價格親民實在沒話說,終於有機會支持一下台灣貨,設計生產製造都是老闆打造,敢給你直接試乘的保證,總歸讓我選KAISH的原因其實是大大高調的黃標,跟車色真的很搭,完全沒話說,沒錯就是外觀大於一切。KAISH可以根據你想要的車色效果去製作貼標這點真的很賣。KAISH是台中自行研發生產的棘輪,台北的試乘會每週只有一次,輪組不要老花大錢爽到國外品牌,用過你就知道真的很超值,你要找三鐵輪組,就來找KAISH。

KAISH EAGLE 85實際評價
這是一個要磨一下就會非常非常順的輪組,密齒比蟬鳴叫救火車的聲音,功能性就是把動力完整的釋放在傳動上,非要釋放的一點都不剩,很乾淨不拖的感覺。獨特性非常的強,一時之間充滿好奇。KAISH EAGLE 85非常的輕,跟官方FB寫的完全符合,85高前+後輪是1790g,我拿到都嚇到了,也因為這神輪讓我的Ceepo Shadow R 車重比Propel 整車更輕。最大的重點是有框邊可以支援無內胎,沒錯我就是需要框邊可以用內胎的,單身在野外才方便換內胎。最可怕的是價格非常親民,這樣價格的三鐵輪你是要去哪裡找啦!!!! 買了就留著也不用脫手了。只有識貨的車友才會買KAISH,好貨只留給識貨人。車友的推薦就是親身體驗。

我後來用久了推開了這輪組,發現真的是非常的喜歡,第一就是聲音非常獨特,追到別人尾巴時我敢保證對方一定會讓開,以為是救火車來了。另外輪組品質順暢到不行,用電風扇都吹得掉,靜置時氣嘴一定自然滑在正下方,因為光氣嘴的一丁重量就能讓輪組滑動。EAGLE很棒很適合重踩的人,重踩時飛輪有時候會回彈銜接不上出現鋼鋼鋼的聲音,但這組不會,一切都銜接的很密很順,可以完全彌補重踩的壞習慣,相符相乘效果。

想聽聲音的請點這:




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大盤方面我唯一要求就是標準盤53或以上的,PROPEL大盤52北高時我覺得不夠用,53應該更合適,但我沒想到現在要買個Shimano 53-39這麼困難全部沒貨,好在105等級有貨,我是沒什麼差別啦,反正我又不需要功率器加上齒片也是消耗品,一台Shadow R 配個105大盤多顯眼,這一看就是我的車。變速器方面我沒什麼想法CEEPO SHADOW R 只能裝無線電變,簡單來說就是SHIMANO Di2。我也是第一次體驗電子變速。
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• 龍頭、把手
什麼你三鐵車不裝三鐵把,有在北部騎車的人大概都能體會,又寬又廣直線真的不多呀,路小、車多、常爬山、裝了三鐵把一直扶剎車,那倒不如不裝三鐵把了,而且三鐵把看騎來就很像一堆異型觸手,又很笨重的感覺。為了SHADOW R我有精密的算過,要好看呢,龍頭全降把手剛好可以跟水平上管貼齊,這樣看起來剛剛好像極了〈創Tron:光速戰記 〉

三鐵車要改彎把,要藏線不容易,因為一般的一體彎把的線是往正下方頭管走, 但三鐵車的安裝孔是龍頭正後方,所以我剛好想到 Propel也是走正後方,只需要在那個上蓋開個洞就好了,或著不用上蓋直接把整個龍頭熱縮套起來也是方法。
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彎把一體式龍頭都很貴,你真的很難想像為什麼龍頭跟把手要這麼貴,尤其是龍頭明明看起來就比較小但價格還比把手貴。後來覺得既然捷安特contact sl aero用習慣了就買一隻沿用,而且價格沒話說。重點剛好有貨。萬元內搞定。

我個人非常滿意成果,把contact sl aero上蓋小加工一下,讓走線直接進到龍頭後方的安裝孔。瞬間充滿了全無線的超高級感。更有別於不同的原設定,裝上彎把,外觀上更為俐落,再也不是以往看到的三鐵車這麼多觸手,貫徹了一體感,這大概也是全台灣唯一的一台最流線視覺效果。我希望平路上永遠沒朋友。
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踏板,坐墊,把帶,內外胎,水壺,三鐵水壺架

沒錯,這幾樣你買成車的時候都會附給你,根本不會有感覺,但在組車時,踏板900-1800,坐墊900-2500,厚把帶900-1200,內外胎馬牌(1200-1500)*2,水壺,三鐵水壺架1500 這樣不知覺就又噴了10000大洋,有沒有發現其實真的買成車很划算呢,沒事千萬千萬不要想組車。

• 額外附贈

專屬的超長攜車廂,哼~哼~反正就是最高檔的專屬車才會附贈的一個量身訂製行車廂,不過看到時我原地傻眼了,這應該有160公分長吧,天呀我到底要怎麼把它載回家,拿起來感覺大概一台高級鋁車重量,我也就這樣扛上肩騎著我菜籃車回家了。
我原本預計是想說這玩意兒可以當我北高時取代簡易攜車袋改用裝箱的用途,但領教過這長度跟重量後,我覺得這會是個我不曉得哪天才會再碰到的東西………...盯著這龐然巨物看我都覺得我花的車架錢大概有一萬塊在這裡吧!

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• 騎乘感

買高檔腳踏車這件事很瘋狂的地方是,只在你花錢之後才會知道這台車騎乘感
因為一般車店到處都寫著請勿觸碰,更根本不可能有機會試騎,就算給你騎也不可能會照你的習慣設定,所以買車卻不知道騎起來怎麼樣,真的是普遍非常有趣現象。所以在第一次試騎之前有朋友閒聊問我說那你舊車會賣嗎,我說不一定,我還不知道新車會有多難騎,搞不好就真的外觀好看而已。

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但在訓練台調完了自己座高坐姿設定後,嘗試第一次的上路試騎,才一剛上去不出10公尺路程,就會心的一笑出來了,天呀!~ CEEPO Shaodw R怎麼可以這麼無比的順暢。回饋感受更多的是CEEPO Shaodw R重心放更低,阻力更小,有種貼地飛行的舒適感。以前我就大概也知道前S車架有點偏小但又不想花錢加長龍頭,所以這次剛好在Shaodw R上傾度加大,距離再拉開了一點點,總於把上背給伸展開來,我覺得這點是與公路車設定不同的,是鐵車的特色,當然你如果本身是趴不下去的人就不適合,但如果你也是偏好前傾設定卻又覺得哪裡怪怪的話真心可以入手一台鐵車試看看。

車重相比,我覺得跟Propel差不多,原本預想會更重些,結果並沒有。前叉會重嗎, 真的也還好,一上去大概就無視了。但舒適感是倍增的我想可能是來自於車身的減震設計,沒有前叉,連座椅下方也沒有立管,根本就是在多年前就已超越現代的黑科技。

第一次用油壓碟煞我覺得好像也沒有網路那些碟煞派說的制動力那麼神,優點就是握力比較輕,輕了30%力道吧,說真的不至於到煞死噴出去,感覺就是蠻自然的,但有個小缺點是我希望煞車行程可以更短更靈敏一些卻好像沒辦法因為受限於煞車片的間距,我比較喜歡C夾可以調手感跟煞車間距。其實我是沒有辦法接受又大又醜的碟煞盤的,但剛好這車款兩側的導流設計把醜陋的煞盤都擋了起來。不喜歡碟煞車的人真心可以考慮這台。

升級電變很有感,老實說真的會省很多時間,別看只是那0.幾秒,光是手撥橫桿還是點按鈕的那手速就差很多了,換電變非常有助你在上坡或丘陵時不斷的變檔。用機械式時我常常上坡會有懶得頻繁變檔的想法,因為變檔會造成短暫失速,常常已經喘得要死了當然是希望先把注意力集中在用這檔跑完再說,但有了電變真的提供了不同想法可以想切就切。
老實說,電變我覺得很爽,這會改變你對於騎車的習慣。

最後我要特別感謝。


Waypoint鐵人兵工廠,五星級服務,Ceepo Shadow R, 舒適、功能、配重、設定真的完美,來過這邊你就知道捷安特的車只能成為回憶了。感謝Waypoint只賣好車、組好車,傾聽需求,專業可靠。

還有七號公園的阿龐。專業付出,熱心不求回報。阿龐是我遇過最為每個客戶每個細節著想的人。
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2022-08-24 2:47 發佈
這台終於賣出去了!

話說我覺得這種很重的車用 105/Rival 的電變是最合適的了!反正省不了多少重量,錢花在別地方更聰明!可惜你沒有拿來當三鐵車用,電變在三鐵車上是絕對的剛需。
這台真帥
CONA24

交通部長看了,對自行車上國道將保持肯定說。

2022-08-24 8:56
真的是一台又帥又快的好車啊!!

恭喜樓主!!
認真地寫出對的起自己良心的文字!
真強 三鐵公路化

請問落差大約設定多少呢

我有把propel姿勢前移來騎 模仿三鐵姿勢

但只有嘗試而已 沒有去深究

因為太消耗體力了 而且龍頭130還不夠

樓主可以測試看看

我覺得手掌壓力真的增加不少

但屁股壓力有明顯變小


其實三鐵公路化一直是我的菜 甚至看中過一台scott準備出手

但....車架太帥了 自己的身材跟車架帥度反差太大

默默的從願望清單上移除掉了


另外有個疑問

這台重量怎麼可能跟propel沒差多少

感覺這台車在起跑點就多了1.5公斤以上了
Ahoo Chen
Ahoo Chen 樓主

入手之前我就調過了,但Propel當鐵車很明顯龍頭不夠長,屁股離BB的角度太遠,一直感覺重心壓在後輪上。所以一上Ceepo鐵車就覺得舒服,三鐵公路車化絕對沒有不行,只有適不適合的人。期待你的開箱。圓夢

2022-08-24 12:47
Ahoo Chen wrote:
CEEPO Shad...(恕刪)


樓主的新車完美的演繹了越快的車,外觀一定越帥的定理。那爽快的車架,搭配上一抹消魂的黃色,宛如是路上的一縷閃電。標準帥到沒朋友,路上車聚撞車的機會根本就是零。
哈哈,不守UCI規定,要幹掉propel當然輕而易舉。有pinarello espada的感覺
JACK.PAN

淑女車,害我笑了!!

2022-08-25 21:06
TONY1978

話說捷安特那台淑女鐵車怎還沒人開箱

2022-08-26 16:40
UCI就是一個緊箍咒
少了UCI海闊天空
我也好想有一台三鐵車丫!
這設定很帥...
但老實說...超級趴...
順便問一下,椅子看起來很好坐,可以問一下是什麼型號嗎?
想要突破速限可以裝整流罩
反正一般車友又不參加UCI的比賽,車子幹嘛遵守UCI的規定?
前幾年就有個國外大叔在車頭裝了一個三角板整流罩,號稱時速可以突破100K

人身部品也不用遵守UCI規定
上世紀中期就有車手玩過在身上披帆布套了
可以讓你的平地時速輕易飆破70K,假日騎士大概也可以輕易突破60K
Ahoo Chen
Ahoo Chen 樓主

Aethos 也是沒有UCI限制,希望廠商們可以多開發不同路線,不然怎麼激發創造力。

2022-08-24 20:29
JACK.PAN

真的,騎車是爽就好,UCI是三小,又沒要比賽,我開心就好

2022-08-25 21:07
  • 7
評分
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