最近想組台公路車目前變速系統想用 FORCE，但我研究了一下發現一個問題想請教各位前輩
就是SRAM 的變速是升退合一在同一撥捍上(輕推退檔、重推升檔)，假設在上坡情況時後變已經在最後一檔位(最大)，這時如果使用者認為還有一檔位可再變(因為沒有檔位顯示)，結果推撥捍才發現是最後一檔位，但已經推撥捍了所以是不是會變成退檔呢? 如果是的話不就定竿下車
未來的公路車新手有誤請指教 感謝
Sram 的DoubleTap換檔是以輕推為upshift 重推為 downshift
個人的經驗是輕推一(多)次可完成 upshift 一(多)檔
重推則以角度大小為區別 最多可一次 downshift 三個檔
(downshift 三個檔重推時是可以感覺到四個clicks – 第一個click 為 upshift 其他三個 clicks 為 downshift )
DoubleTap的換檔或許需要一些時間適應
但習慣後會覺得非常好用 (其實任何東西熟練後都一樣吧)
不過在大盤換檔的反應速度上是覺得還可以再進步一些
在職業公路賽事的使用上
印象中今年好像是 Sram 開始贊助職業車隊使用 Sram Red 在公路賽事上
接下來七月的環法賽20個車隊有2個車隊(Agritubel 和 Saunier Duval-Scott)使用 Sram Red
(可惜另一實力不錯也使用 Sram Red 的職業車隊Astana 被排拒在外)
使用Campy 和 Shimano 的則各有 8 和 10 個車隊
目前為止 Sram Red 似乎還展現出不錯的反應
不過在新品的嘗鮮蜜月期過後是否真的能與 Campy 和 Shimano 分庭抗禮值得觀察
附上 DoubleTab Actuation Diagram (from www.cyclingnews.com) 作為參考
至於預防定竿的情形還是以保持早換檔的習慣為佳
roger0623 wrote:
可否請大大解釋一下大...(恕刪)
我用 Sram 的 DoubleTab 系統也才三個月不到 經驗有限
並不清楚你撥桿退不回來的原因是什麼
以我的經驗作為參考 我的大盤是50/34的CT盤
通常左變把撥桿要 downshift 將大盤從大齒輪換到小齒輪應該是沒有問題
若要 upshift 將大盤從小齒輪換到大齒輪則需要將左變把撥桿 “含” 一下
等到鍊條完全上鏈後再鬆手
另外 左變把撥桿的 upshift 似乎需要較多一些的適應 (shift 的角度要大才確實)
我的方法就是 go all the way 到底就對了
我並不知道這樣的情形是否正常
不過 roadbikereview.com 上的一些討論說到變速線鬆緊的調教對前變非常重要
適當的調教可以大幅改善此類換擋時間的問題
我這週也會回我的車店做保養及調教的工作
看看是不是能改善這些問題
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