當時因為單車熱的關係，很多鋼管車架都一一從陰暗的角落被挖掘出來，
記得當時國產品牌捷安特(Giant)的水平鋼管車架(R系列)被許多的車友所推崇
捷安特的鋼管車產量型號很多，版上也能搜尋到不少資料。
不過R系列也能細分不少等級從最一般的鋼管材HiTen(有人稱高張力鋼)到CR-MO
鉻鉬鋼，R系列其實到了產品最末期(水平上管車款)其實是有用到CR-MO3抽的管材
(產品名稱為AERO LINER，代號R5000)
在當年可是喜愛鋼管車架車迷爭相收藏的產品。
註:(代號R9000為捷安特所推出的水平上管碳纖車架，
採用鋁合金LUG接管方式，產品系列是CADEX)。
雖然管材採用碳纖維，但有著接近高階CR-MO鋼管車架的重量，
在重量的表現上並不突出，但確是捷安特碳纖車架的啟蒙產品
(算是繳學費)
如果是近年才接觸公路車的車友可能看到熟悉的單字"CADEX"，是的，
捷安特讓這個產品名稱變成一個獨立的公路車配件品牌，CADEX的產品
其時還蠻受國外車友的歡迎。
以上做很粗淺的介紹，有興趣詳細深入的車友可以翻翻過去的文章。
最近車友帶來兩台鋼管車架，一台是90年代的水平上管R1000(HiTen 1020)
另一台是約莫數年前也在台灣引起不小騷動的CR-MO3抽鉻鉬鋼車架
搭售SARM 10速 RIVAL系統 加上該品牌的周邊零組件成車重量
不到8kg!即便已經試2022年的現在，許多低階的碳纖車架成車
甚至有將近10kg。可見鋼管材的魅力。
(因該車架廠似乎幫數個品牌燒製此車架，所以以下就簡稱CR-MO3)
因為過去一年比較常接觸的車架是碳纖維、鋁合金、與一般鋼管車架(如捷安特R系列此類)
這也是我第一次拿到如此輕量的CR-MO車架!
當然是馬上測量看看到底有多重
90年代的R1000採用1吋的豎管前叉
CO-MO3則採用目前主流的1 1/8豎管前叉
註:也有不少車廠採用1 1/4吋豎管前叉，捷安特也是其中之一
捷安特使用1 1/4吋豎管前叉的名稱為overdrive 2(OD2)
CANYON品牌也是使用1 1/4吋前叉
拿到手時真的會嚇一跳，可能也是因為旁邊就是對照組R1000的關係
雙手各拿一隻車架，馬上就能感到極大的差異。
那進行測量，看看差多少?
R1000 HiTen1020車架重 2640g(2.64kg) 此重量包含上下珠碗座、座管螺絲。(此車架
上管長530mm)
車友刻意輕量化，所以使用了一隻鋁豎管的碳纖前叉 549g
兩者加起來是3189g
再來看看CR-MO3的車架重量
CR-MO3車架測量僅重1700g (包含一個26g座管束與兩顆下管變速調整鈕共20克
5通導線座與一顆螺絲10克)
所以實際上僅有1644g，此車架為該廠M號，上管長515mm)，該廠公佈重量為
1580g(無塗裝)，這樣反推回去的話，車架的白色漆約64g
如果僅比較車架重量的話，R1000(2640g)約比CR-MO3(1700g)
多出了近1kg的重量!!(約940g)這兩者差異包含沒有拆下的小配件
以公路車的世界來說想要輕量1公斤可是不便宜啊!
因車主請我把R1000重新塗裝成珍珠白，所以我事先已經把零組件都拆下來，
車主怕在等待烤漆完期間的空窗期間沒車騎，所以才入手這台CR-MO3
利用車主的零組件組出的CR-MO3重量為何，待我組好後在與版上的各位分享。
此次就與各位分享到這裡^^
