• 2

3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較

距離上次單車熱潮大爆發(2007年開始約莫2010年結束)至今也有約14年之久了。

當時因為單車熱的關係,很多鋼管車架都一一從陰暗的角落被挖掘出來,

記得當時國產品牌捷安特(Giant)的水平鋼管車架(R系列)被許多的車友所推崇

捷安特的鋼管車產量型號很多,版上也能搜尋到不少資料。

不過R系列也能細分不少等級從最一般的鋼管材HiTen(有人稱高張力鋼)到CR-MO

鉻鉬鋼,R系列其實到了產品最末期(水平上管車款)其實是有用到CR-MO3抽的管材
(產品名稱為AERO LINER,代號R5000)
在當年可是喜愛鋼管車架車迷爭相收藏的產品。

註:(代號R9000為捷安特所推出的水平上管碳纖車架,
採用鋁合金LUG接管方式,產品系列是CADEX)。
雖然管材採用碳纖維,但有著接近高階CR-MO鋼管車架的重量,
在重量的表現上並不突出,但確是捷安特碳纖車架的啟蒙產品
(算是繳學費)

如果是近年才接觸公路車的車友可能看到熟悉的單字"CADEX",是的,

捷安特讓這個產品名稱變成一個獨立的公路車配件品牌,CADEX的產品

其時還蠻受國外車友的歡迎。

以上做很粗淺的介紹,有興趣詳細深入的車友可以翻翻過去的文章。

最近車友帶來兩台鋼管車架,一台是90年代的水平上管R1000(HiTen 1020)

另一台是約莫數年前也在台灣引起不小騷動的CR-MO3抽鉻鉬鋼車架
搭售SARM 10速 RIVAL系統 加上該品牌的周邊零組件成車重量
不到8kg!即便已經試2022年的現在,許多低階的碳纖車架成車
甚至有將近10kg。可見鋼管材的魅力。

(因該車架廠似乎幫數個品牌燒製此車架,所以以下就簡稱CR-MO3)
3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較


因為過去一年比較常接觸的車架是碳纖維、鋁合金、與一般鋼管車架(如捷安特R系列此類)

這也是我第一次拿到如此輕量的CR-MO車架!

當然是馬上測量看看到底有多重
3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較
90年代的R1000採用1吋的豎管前叉
CO-MO3則採用目前主流的1 1/8豎管前叉
註:也有不少車廠採用1 1/4吋豎管前叉,捷安特也是其中之一
捷安特使用1 1/4吋豎管前叉的名稱為overdrive 2(OD2)
CANYON品牌也是使用1 1/4吋前叉



拿到手時真的會嚇一跳,可能也是因為旁邊就是對照組R1000的關係

雙手各拿一隻車架,馬上就能感到極大的差異。

那進行測量,看看差多少?


R1000 HiTen1020車架重 2640g(2.64kg) 此重量包含上下珠碗座、座管螺絲。(此車架
上管長530mm)
3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較

車友刻意輕量化,所以使用了一隻鋁豎管的碳纖前叉 549g
3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較
兩者加起來是3189g

再來看看CR-MO3的車架重量

CR-MO3車架測量僅重1700g (包含一個26g座管束與兩顆下管變速調整鈕共20克
5通導線座與一顆螺絲10克)
所以實際上僅有1644g,此車架為該廠M號,上管長515mm),該廠公佈重量為
1580g(無塗裝),這樣反推回去的話,車架的白色漆約64g
3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較3抽CR-MO鋼管車架與高張力鋼管車架HiTen1020(Giant R1000)的比較

如果僅比較車架重量的話,R1000(2640g)約比CR-MO3(1700g)

多出了近1kg的重量!!(約940g)這兩者差異包含沒有拆下的小配件

以公路車的世界來說想要輕量1公斤可是不便宜啊!

因車主請我把R1000重新塗裝成珍珠白,所以我事先已經把零組件都拆下來,

車主怕在等待烤漆完期間的空窗期間沒車騎,所以才入手這台CR-MO3

利用車主的零組件組出的CR-MO3重量為何,待我組好後在與版上的各位分享。

此次就與各位分享到這裡^^
2022-01-12 16:30 發佈
  謝謝提供資訊,鋼車的製程真的是難以從外觀評估車架重量;現在的鋼架車多半是搭碳前叉,但我認為搭配與車架完整塗裝的前叉才是鋼管車的正確選擇;畢竟騎鋼管車的,多半是為了特殊的氛圍與格調,能夠搭配銀輪圈跟銀變速器就更棒了。
AERO LINER,代號R5000

其正確的資訊如下:
GIANT IRONMAN / Leader ,代號R5000,雙抽管
但我也看過國產IRONMAN 有貼三抽管的貼紙
國外版的Leader,我看過的都是三抽管,特徵為前叉肩、後上叉有鋼印

AERO LINER
正確的名稱應該是GIANT AEROLINER,代號R6000,三抽管。
但是不是上管、立管、下管都三抽,
我保留態度,因為這台車的貼紙沒有寫全三抽

GIANT PROSTAR,代號R7000,全三抽
1986-1987生產的車,是捷安特第一款全三抽的公路車款
全車搭配CAMPY的「變速系統」
煞車系統為1050
這台是捷安特生產過的鋼管公路車中,最高規格的公路車,
很可惜很快就停產了
車子是男人的玩具,我熱愛我的捷安特鋼管車。 說對的話,做對的事
metallica

專業啊!01願意提供知識的人越來越少了

2022-01-15 14:24
摩百歐萬

metallica 應該是大家都跑去臉書了

2022-03-17 13:16
castle0531 wrote:
AERO LINER,代號R5000

其正確的資訊如下:
GIANT IRONMAN / Leader ,代號R5000,雙抽管
但我也看過國產IRONMAN 有貼三抽管的貼紙
國外版的Leader,我看過的都是三抽管,特徵為前叉肩、後上叉有鋼印

AERO LINER
正確的名稱應該是GIANT AEROLINER,代號R6000,三抽管。
但是不是上管、立管、下管都三抽,
我保留態度,因為這台車的貼紙沒有寫全三抽

GIANT PROSTAR,代號R7000,全三抽
1986-1987生產的車,是捷安特第一款全三抽的公路車款
全車搭配CAMPY的「變速系統」
煞車系統為1050
這台是捷安特生產過的鋼管公路車中,最高規格的公路車,
很可惜很快就停產了


感謝補完與更正
樓主說的crmo三抽代表應該是starbike s980

這隻車架沒看過負評 我也覺得挺威的

本來想收一隻 但機會都剛好擦身而過

事過境遷 看過的車多了 也沒覺得s980有多威猛


至於捷安特老車 印象2015那時候還有迴光返照 一隻r1000車架炒作到12000

這種東西也能炒到三四倍 真的是真愛無敵

我有買過r1000 還好是在退燒後 不算貴

這台車就是q彈但笨笨的 加速慢慢的 新時代鋼管一比就知道差異

還有最賭爛的….(每次都要講)

當時想要分解保養 練練diy 想不到拆下來的零件公差大跟垃圾沒兩樣 最後全扔了

車架我也試圖去漆 去完上管局部就放棄了

沙眼一堆 銅焊亂七八糟 還有鏽蝕缺口 lug是歪的 全靠烤漆矇混蓋掉

簡單說就是一台學生通勤車 不要存有什麼幻想了
TONY1978 wrote:
樓主說的crmo三抽代表應該是starbike s980


是的,STARBIKE的S980也是這個車架廠燒製的,

那幾年也同時給其他品牌使用。


TONY1978 wrote:
至於捷安特老車 印象2015那時候還有迴光返照
一隻r1000車架炒作到12000
真的是真愛無敵


在臉書上的老鋼管社團,R1000人氣還是挺高的,當然雖不像以前
價格那麼瘋狂,但如果只單賣車架,狀況好的3~4千元還是有人願意收
而且會被秒收走

TONY1978 wrote:
簡單說就是一台學生通勤車 不要存有什麼幻想了


我有接觸過一台LUG版的R1000,那個LUG是對不準的

TIG版的則是有遇過下管沒有正,所以左側的下管變速止線座比
又側的止線座高不少
Eneku wrote:


是的,STARBIKE(恕刪)


以前台灣的經濟奇蹟 各行各業背後其實都是偷工減料的

那時代無法無天大家都心知肚明 不好意思說破而已

從r1000來看 亂七八糟的做法 很符合那個時代的氛圍

反正買了 也懂了 就當作繳智商稅吧

我這台r1000 最後砂輪機切一切回收了

並未網路轉賣 因為賣這種東西是侮辱自己也侮辱別人
Eneku wrote:
是的,STARBIKE的S980也是這個車架廠燒製的,

那幾年也同時給其他品牌使用。


另一個車廠品牌忘記了,型號K350
雙方都宣稱對方抄襲,其實都用公版車架
什麼哪裡有熱處理,誰的沒熱處理,怎樣怎樣的

水退了,發現大家都沒穿褲子

我也買過S980,拿到時車架上面寫著泛政治的言論,我就轉手了
車子是男人的玩具,我熱愛我的捷安特鋼管車。 說對的話,做對的事
有翻到這段STARBIKE 跟移動美學 大約2012左右的事
這麼輕的鋼管車.應該很威,會帶動流行.但時至今日,好像消失了
有大大能分享此歷史故事
感恩
mecme173 wrote:
有翻到這段STARBIKE...(恕刪)


2012那時候的輕量鋼管 我講幾個大問題

1.標尺寸有很大問題:例如移動美學上管530標示L號 適合185身高 會不會太誇張

要知道買這些車的人大多是入門新手 乖乖原廠建議買 難怪網路上看到一堆畸形設定


2.重量標示取巧: 其實網路瘋傳車架不到1700g 那是上管500的小車架

如果用歐洲的54碼 上管550-560標準鑽石車架來算 很可能就2000g了 加個前叉其實也沒很輕嘛

考古一下
1988 colango master 54cm 鋼車架約2.1kg


3.醜:早期看到某牌宣傳照片 第一感覺是車架很小 我還以為是要銷售東南亞的

後來才知道是用特小尺寸車架當麻豆 搞不懂邏輯在哪 當然美醜是個人偏見


4.輕量化的計謀:各位可以想像 高士特當年推出平價6.7kg碳車 車架1kg

車架1.7kg的鋼管 成車要低於8kg 其實難度不高 但廠商一樣吹上天

消費者被唬得一愣一愣 像看到天降神兵一樣模拜


結論是:

1.tig車架鋼管拿lug用細細尺寸來抽管 怎可能輕多少

2.跟鋁碳不同 鋼管車重量是隨尺寸等比例放大的 而當年廠商用尺寸標示損招 讓車架看似很輕

3.標尺寸這招整不到老手 卻害很多人新手買錯尺寸 去看看s980 k350蓋大樓文章就知道
CONA24

謝謝TONY大提供的資訊。

2022-01-16 11:23
mecme173

感謝TONY大大的分享. 讓我多一分了解 台灣腳踏車的這段歷史

2022-01-16 15:10
  • 2
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?
' + '