以前C夾車就看過很多輕量文.為求預算內達標, 講求所謂CP值.結果車架跟輪組都是三線品牌或手編, 變速混搭.組完雖然過磅成功, 但是騎起來也沒比較快.倒是要賣的時候超難賣, 為求輕量, 前叉當初還鋸到底.通常只有扛車的時候才有成就感.車架跟輪組是一台車的靈魂, 直接決定了整體調性, 輕輪組也比輕整車有用.預算至少都各要2-3萬以上, 不然肯定無法滿意.我組車通常是這兩個先決定, 變速看撿到甚麼就用甚麼.我對輕量已經不執著, 自己就73kg, 車子偷輕個一公斤也沒甚麼用.
以TCR舉例的話R8000 DISC一台成車會超過8但是把輪組PR2換掉 抓二萬多就可以瘦身到7.7 含踏踏板抓250g扣掉偷算個7.4剩下就是動一動那種白牌碳座墊或是不知道耐不耐用的超輕量內胎再偷200多g 差不多就要進了同樓上的看法 好不好騎就不知道了
jcchiou wrote:以前C夾車就看過很多輕量文.為求預算內達標, 講求所謂CP值.結果車架跟輪組都是三線品牌或手編, 變速混搭.組完雖然過磅成功, 但是騎起來也沒比較快.倒是要賣的時候超難賣, 為求輕量, 前叉當初還鋸到底.通常只有扛車的時候才有成就感.車架跟輪組是一台車的靈魂, 直接決定了整體調性, 輕輪組也比輕整車有用.預算至少都各要2-3萬以上, 不然肯定無法滿意.我組車通常是這兩個先決定, 變速看撿到甚麼就用甚麼.我對輕量已經不執著, 自己就73kg, 車子偷輕個一公斤也沒甚麼用. 這位樓友說得很好,輪組的轉動慣量比整裝質量重要。再看不懂就是白痴。
https://www.youtube.com/watch?v=_kXtt-aUeKA&t=2s目前各大廠最高級爬坡車配1400克的輪組與一級套件大約6900克正負100克然後你8萬要7.1kg,還要全新,要不到就靠北01沒有大神或是你有實驗精神去掏保買白牌車架配白牌30高管胎框搭R8020套件這個重量或許能達成,就問你敢不敢騎伸手牌臉都不紅嗎