這兩年開始從越野車進入公路車，買了台二手的primareva的festino，搭配tiagra的變速系統，騎起來還不錯，後來開始騎到朋友的一級二級車架後，開始有換車想法，想要騎好車與變速系統，但是口袋淺，就想還是買台二手車來過癮，畢竟騎車樂趣還是在於騎車，看到大家對於TCR頗有好評，衝刺、上坡都很能有表現，可是也看到車友不少將TCR賣掉換車，甚至覺得TCR不是很好操控，下坡不穩?讓我不禁對於是否要買二手TCR有所猶豫，為何TCR評價似乎兩極?
網路上看到車友出售TCR advanced 1，25000元，應該是2011年款，10速，覺得價錢好像不錯，搭配force變速也是二級了，應該夠我騎了也不用再換車或改裝，但是很猶豫十年碳纖車.....10速是沒差。不知車友的想法或建議?謝謝
TCR會被攻擊是因為它經常被推薦為初學者第一台公路車，但初學者問車動機很少是為了競速 (通常是環島啦、健身減肥等等)，推薦一台不合適的競速車種只會腰酸背痛到處摔車，消磨騎車興致。
若你騎車動機為團騎、破PR、參加賽事...TCR是一台CP值高的競速型公路車。騎長途、健身、單車旅遊...有很多比TCR更適合的車種。01上常看到許多新手從來沒接觸過公路車，劈頭就問什麼一級鋁二級碳三級變速四萬塊預算夠不夠的，我反而覺得了解自己騎車需求，挑一台適合自己的車種比較重要。
講難聽點台灣獨鍾競速，是出過幾個國手? 環法賽有幾個台灣人? 一個三四十歲騎不到五千公里的假日騎士搞競速是打算競去哪? 台灣單車文化如此偏激，很大一部分是廣推TCR造成的。
但也不算特別低, 同尺寸的車架我還有兩台比他還低.
當初壓縮車架橫空出世, 有人說他不穩, 有人說他創新, 各方褒貶, 紛至沓來.
罵也罵完了, 結果現在水平車架珍貴地像熊貓, 誰對誰錯?
我的TCR就很穩, 不穩是你不會搭配不會調整.
我最不穩的是計時車, 計時車能適應, 什麼車都很穩.
他就是一台稱職的爬坡車架, 夠輕夠硬夠便宜, CP值很高的台灣之光.
不同年份略有不同, 但10年前的技術水平其實已經很好了.
怕在那根特規座管, 處理不當可能鎖爆座管或車架而已.
不想騎太趴有很多處理方法, 只怕你買錯size而已.
除非知道他的歷史來源清楚
否則不要接，寧可買新的。
避免有問題無法處理或傷感情。
至於車架變速幾何幾級的問題
其實都只是虛榮心
變速自己用的開心沒問題
車架適合自己長途不酸不痛就好
我舉我的例子
第一台車2010_Orbea_aqua鋁車配campy 10速veloce (四or五級變速)
止線拴鏽蝕
第二台車2012_Orbea_Orca銅
變速移植鋁車，小毛病多又趴不
下競賽車架弄成長頸鹿心裡難過。
淘汰
第三台車2014~now 可樂果CX_Zero
(長程幾何)變速移植前一台
也就是說我的變速系統從2010~2021
都是四級10速CT配12-25沒有換過
最後一台騎最久，因為他最合我的老人腰
土城加藤鷹
TCR 目的是 競速(比賽) 衝刺 爬坡......
比照你的需求是不是這些~~~
比賽用車 跟其他 休閒車款 本來就較不好騎不好操控 龍頭較低脖子酸..等
但比賽車原本就是設計 "短途" 衝刺 用，所以短暫的 是OK
如果你是要長程騎 或舒適騎 那就不應該看TCR而是買其他
捷安特不是只有TCR 還有其他非比賽用途車款
還有 TCR這類車
選手都是 直上保母車 例如 武嶺 都是開到 山下 再把車牽出來 攻頂~~
不是 從極北或極南直接騎到武嶺.....
長途 要選其他款的車類似DEFY系列
台灣很多店家 只大比例賣TCR 所以會跟人說 買TCR也OK之類的話
千萬別被術語打敗 那是講給沒做功課的人聽的
有時間建議自己爬爬文 TCR 用途....
TCR 是好車 不是不能買 只是要清楚你的用途是不是 要比賽 競速 爬坡 短途 ....
如不是 請看別台....
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