感謝車友有個緣分在，也剛好跟他借了一下車來測試
測試了一下 一個小路段 : 劍南山來回+ 平等里 + 中社
canyon :
1.劍南山去程: 沒有太大的變化，跟我之前騎得差不多，不高也不低，很順暢
2.平等里: 時間差不多，唯一的差別是迴轉數的順暢度很不錯，很省力，至少可以省5-10w上下，心率就差很多
3.中社: 整個路段很順，超省力，可惜沒有破我原先的紀錄，但是真的很好騎，省力
4.劍南山回程: 其實沒有特別有印象，也沒有特別賣力騎，但是就是很奇怪的破了我原先的PR，有點嚇到，而且使力很均衡
在來看原本自己的車 之前的紀錄
測試了一下 一個小路段 : 劍南山來回+ 平等里 + 中社
V3RS + SLR1
1.劍南山去程: 順暢性ok，車架的對稱協調性很不錯，可惜就是輪組偏硬，騎起來心率會很高，最快成績8分多
2.平等里: 目前pr的保持跟今天騎只差30多秒，但是輪組的剛性太硬，騎起來很痛苦，這跟prc真的有差
3.中社(很久沒騎，可能現在也不準確): 這個僅參考，太久沒騎，可能現在騎會跟canyon今天的時間差不多
4.劍南山回程: 這一點是目前輸給canyon車了，真的很讚canyon
總結一下:
車架的剛性真的要搭配理想的輪組才能綜合整個騎乘的順應姓，雖然現在跟很多高手的距離還是差地遠，我們這種弱弱的阿伯等級，只能慢慢騎，就是這種爛成績跟時間。但是其實騎車最大的快樂就是當測試整台車的性能跟優異表現。
這裡分享一下canyon的特性
1.車架的穩定性很不錯，算是一級車的穩定，在上坡力量很直接，抽車也不會覺得很累，力量的回饋很不錯，回轉速的維持很不錯，非常平均，要控制快慢，其實不能只看瓦數，還要看每段的速度加上心率，所以很平均。下坡的穩定性好，很吸震，這一點嚇一跳，唯一的缺點是手感煞車有點延遲，但是整體來看都算是一級該有的感覺
2. 輪組prc1400 : 這一組很特別，第一次接觸 DT SWISS 的輪組，只能說，花鼓迴轉非常好(比slr1順) ，張力調性加上側剛性真的沒有話說，不能說很軟或是硬，而是很到味，尤其在抽車的時候，搖擺的間距很小，不會很誇張的搖擺，也體驗到dt swiss的性能 輪組，下次換應該會挑選dt swiss。 整體表現只能說優異，絕對比slr1來的好很多 (本身只有這一組)
3. 機械變速r8020 : 這一組的反應不夠快，跟不上手感的切換速度，有時候還要在那邊調整上上下下才能到位，這跟電變一次到位的差異性還真大，很久沒有使用機械有點不習慣，但是如果以這個價位跟氣候關係，其實機械變速沒有不好。手感可能要稍微適應機械的切換速度，電變比較簡單一點，也不用使力。可惜是canyon的一級車架只能二選一，要嘛 機械，要嘛電變 ，跟現在的21年的tcr相同，只能選一種。這一唯一的遺憾，因為很多車品牌都是二合一，看要用哪一種而已。對於靈活性可能沒有那麼好，整體表現很不錯。
整體來說兩台車都屬於一級車架，差在一體把跟非一體把，差距上其實很小，車的好壞其實要看整體，然後騎乘的路感，順應性，變速的靈敏度，反應的回饋等等，今天也算是上了一堂課，輪組的重要性，有好的輪組跟車架才能發揮整個性能的100%的力量，不能單靠車架的剛性或是輕量化，輪組的選擇特別重要。
建議:
1.不要聽太多網路上的哪個好哪個不好，要去親自體驗車的性能，所以要多參加試乘會，用身體感受車的騎乘感勝過一切
2. 有機會借車，體驗一下不同的感受
3. 什麼車都好，要長騎才有用
4.車不是藝術品，是消耗品，不要顧著天天洗車，要操爆它
