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wikiwikiwildwildwest 請進:幾款公路車 Trail 長度整理與分析

DAVIDC2924 wrote:
雙方抓住把手,並不會有問題。


用強大的臂力與鋼鐵般的核心讓車子壓過坑洞把手不偏不移,或是放慢速度慢慢龜下山當然可以,但這樣騎車不累嗎? Trail的自動修正功能會讓你下坡輕鬆很多。

不過我同意trail低只是TCR下坡不穩的多項因素之一,碟煞、前避震與低壓寬輪胎會幫助很多。TCR這台車問題實在太多了,改天整理好再上來引戰...痾,我是說分享。
wikiwikiwildwildwest wrote:
用強大的臂力與鋼鐵般(恕刪)


久久之前看到這個影片。

今天在 YouTube 又浮出來,就貼一下給大家聊天使用。

影片中的自行車,Trial超短的。

沒有知識,要有常識,沒有常識,要有品德。如果都沒有,那至少不要去當納黑,也不要出賣靈魂當網軍。
較小的拖曳值 trail ,產生較小的側向摩擦力力矩。

trail 較小的的車子在傾斜後,因力矩小,前輪比較不會自動朝傾斜方向大角度擺動。

當我們把 Trail 為0 的車子傾斜, 前輪並不會往傾斜的方向轉動。所以特技表演應該使用 trail 較小的設計,最好是 0 。可避免表演者 未握把手時,車身因龍頭擺動而傾倒,車身較為穩定。

Trail 較長,對快速轉彎有利,比較偏向競速型車子的設計。

軸距 ( wheelbase )影響的是轉彎半徑,軸距小,轉彎半徑小車身較靈活,傾向競速車。
軸距長,對不平道路有較佳穩定性。
豪威 wrote:
像我之前說說的,tr... 其實影響車單車或機車的調性,是人在車上的重量分佈。 (恕刪)


直線行駛的穩定性是在轉動慣量,例如輪胎比較重,穩定性較高。

單車及機車都是兩輪,所以很類似,而且多是後輪傳動(少數電動車將輪殼馬達裝在前輪例外)。
人在車上的重量分佈(前後比例),影響的是前後輪的抓地力。傾角愈大,輪胎與地面的抓地力需要更大。因為兩輪在行進間需要靠前後輪胎與地面接觸(不能浮起)不然可能摔車。

例如在很陡的上坡,重量比在後輪,煞前輪車子會往下滑動。

車子運動的靈活性主要是 trail 及軸距,傾角愈大轉彎半徑可以愈小,所以龍頭(handlebar )的舵角可以較小。如果能夠快速將車身傾倒,車子靈活性較高,適合跑車的設計。
例如職業機車比賽,選手過彎都將車身傾角變大(俗稱壓車),因為傾角大所以可以快速過彎,競速當然要快。身體外掛到車外,是為了容易將車身壓低(加大傾角),人與車子重心轉移,可以改變傾角,只是自行車無法像機車做這樣大傾角。
現在fitter都在看reach跟stack...車架幾何沒使用者在討論這些,再來你也非專業工程師。

真要說你可以說tcr不是為了一般人設定的車架,而是比較偏向外國車手人高腳長的。
要比較符合台灣人身形的我建議買defy

二輪直線運動要越穩定都是要越有速度跟重量無關...

motogp二輪賽車壓車做傾角過彎是為了在彎道內留住更多的彎速跟增加輪胎接觸面積,再來人家的車架/避震/輪胎都有專業分析,連輪胎都可以因應賽道左右彎多寡而去做左右邊的配方設定。
reach跟stack是設定座艙

Trail 是循跡性 跟座艙關係較小 而看字面好像很深奧

其實我看書及與國外討論 就是很簡單量化Trail = BB-前軸距離

古代拱背騎姿 m號車58cm也都夠了

以現在直背騎法 重心會往前更多 需要較長的 BB-前軸距離

一般人非車手 直背騎姿建議前軸距離大一點 理想60cm以上

這樣更容易找到重心


例如: cannondale 超6 54cm BB-前軸距離61cm

giant tcr m號 BB-前軸距離 大約58-59cm

硬是差了一吋 Trail一定有差的 也比較不刷到鞋子(這點很重要很重要)


一定有人覺得短前軸距也好騎

但真心推薦去試看看加長前軸距離車架

外國車款都走這方向 是有它的意義的
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