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[開箱]MI Turtle 全內線油碟變色龍

ad700 wrote:
感謝您的指導,異丙醇(恕刪)


請問一下大大
您的這台美車內走線路碟煞
龍頭向左向右可以轉到幾度角??

感恩
金銀俊 wrote:
請問一下大大您的這台(恕刪)


以下為自然擺動。

右約45

左約45,研判綜合應該在90+以上

只要組裝時有依序安裝,會是這樣的。
以上提供您參考。
小烏龜潛水的地方 http://blog.xuite.net/ad700/blog
已經騎乘使用早破1000公里,回想去年6、7月開始發想、規劃,找預算,訂製
9月開始陸續收到零件,組裝到10月才完工,現在回想
當時換車時機真的是對的,畢竟現在到處缺料,要買也沒那樣容易



車架扎實,對比烏龜的前一台車,好太多,全內線,一整個俐落,烏龜相信這也會是趨勢


後變外管,不是電變

有朋友說,當時應該直上電變的,但是$$$差很多,要掏錢的時候人會老實一點
R7000系列對比5800真的進步很多,R7000系列對比R8000 僅差不到300g
而且價格合宜,真的是目前最超值的套件沒有之一囉,
握把手感和變速得俐落度,半檔的設計,讓22速都能使用(個人還是不建議大對大,小對小就是)


使用碟煞,不管是線碟,油壓線碟、還是油壓碟,都需要注意的喔
只要爬山下山,碟盤部分易累積粉塵,這是一次爬山回家後的煞車粉塵

建議使用碟煞的同學,買支油漆刷吧

每次騎乘完畢,都清理一下

常保持煞車的穩定,延長壽命







建議,騎車的同學,3不5時每顆螺絲都要再確認一下扭力,再來等滿一年更換煞車油
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r7000 r8000世代可以調得很準 大對大其實沒關係(只要後變塞的下)

看一些國內賽 丘陵地形都是大齒盤一盤到底 一盤到底大對大就很重要了

搭配側向活動性較好的鏈條 (像是sram) 大對大會更順暢
飛輪好大顆......

當然重啊

如果爬坡多過平路巡航的話....

推坑樓主裝壓縮大盤
TONY1978 wrote:
r7000 r8000(恕刪)


R7000真的和上一代5800差異頗大
是都能調整到定位精準,細節部分就應該自己試試就知道
很推薦R7000&R8000系列,雖然現在不好買
真想馬上擁有,加點萬惡的金錢就有,
都缺貨囉怎還買得到之前價格的公司貨囉,然後不能接受開一篇罵店家

哇哈哈哈


烏龜使用的是KMC X11 EL 目前使用起來也是頗優,SRAM的之前有使用過,磨合期間會有點顆粒感
鍊條個人也很推薦KMC便宜好用

烏龜已經年近半百還有二個奶娃要養,要推坑裝壓縮大盤啊
哇哈哈哈,要掏錢,人會老實一點,以目前這台8kg(含look踏板)出頭的重量
目前很滿意的配置

既不是菁英組,也沒有腳踩高輸出,就烏龜慢慢爬,為流汗而已



新增

如果覺得制動力下降,請拆下檢查

發現消耗得很快耶,來換L03a試試
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ad700 wrote:
R7000真的和上一...(恕刪)


請教一下,淘過來的時候有特別打木架保護嗎?還是只如照片內的車架紙箱加束帶?
laiben wrote:
請教一下,淘過來的時(恕刪)




應該會是這樣,這是裝全車的紙箱,好處是很大是可以放進前、後輪的
(烏龜的車輪組是另一家買)內有大量的氣泡布緩衝+用束帶固定,當時走海運,
個人認為不需要打木箱(買過需要打木箱的玻璃面板瓦斯爐及吸油煙機)
提供您參考

MI Turtle 全內線油碟變色龍,目前現況
更換L04C煞車來令片


收了一組二手SM-RT800 碟盤 140MM*2 為增加美觀、減輕重量,亦專搭配L04C(金屬來令片會刮碟盤)

幾次使用過後,恢復應有的煞車力道,估計較105原先搭配的L02A樹脂來令片
增加10~20%的制動力,煞車時聲音較大,研判會磨損碟盤


使用至今,非常推薦,全內線就是開心


ad700 wrote:
應該會是這樣,這是裝...(恕刪)

感謝回覆,信心大增,列入今年的計畫
再請教一下,車架走內線是連外管一起拉,還是車架內只走內線(穿線後抽掉白色透明管)
laiben wrote:
感謝回覆,信心大增,(恕刪)


兄~您可能誤解了喔
這車架還是可以用一般的走線方式
白色透明管可以用橋接的方式讓走線施工方便,所以別先抽走

而一體的變速外管都是一線到底的

這是外管的走線方式,從彎把開始延伸到最末端,
前變速外管在車架內,須繞過BB,

後變速外管直接從手把開始,穿出車架

建議至少準備3米以上的變速外管,這需要經驗
先留長再慢慢修,盡量避免剪短囉

以上~
小烏龜潛水的地方 http://blog.xuite.net/ad700/blog
KEN1764

關於這台車有事情想請教一下,方便私訊聯絡嗎?

2021-09-17 23:33
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