[沒箱可開]不專業肉腳[車多]騎乘感分享

拖了許久的分享文，首先要說的是，能夠認識這麼瘋狂的朋友是件很幸福的事，不只看得到、摸得到，重點可以讓我實際體驗到不同品牌、材質、系統等所帶來的騎乘特性，不是只是網路上看看流流口水
 
再來有幾點聲明，小弟只是”休閒組”車友，平時騎騎小山來回30~40公里左右，分享的是我很主觀但並非專業的感受，沒有成績也沒有數據，所以請不要太認真，相反的，我想反映的是，我這種肉腳對這些當時或是現在的一級公路車，真的騎得出差異嗎?
 
 
2006 Specialized S-Works Tarmac Carbon C夾成車
Dura ace 11速機械+Rotor大盤+Mavic Ksyrium SLE輪組

應該是我朋友第一台一級公路成車，除了車架前叉外，其它零件都升級換過了
雖然已經10幾年的車了，不過還是很帥氣一點都沒過氣老舊的樣子
騎乘感整體是輕快舒適，但跟後面幾台車比較，感受得出車架剛性較差，是老化?還是後來新車碳纖維材料進化?或是兩者?這我無法驗證，倒是Rotor橢圓大盤腿組除了外觀好看(個人觀點)，調對輸出踩踏點，大約相同的踩踏輸出似乎可以幫助提升速度，相當有趣的感覺
 
最原本是搭Dura ace7800

 
 
2015 Pinarello Dogma F8紅C夾
Dura ace 11速電變+Bora ultra輪組

時間一下跳到2015，這中間玩了不少登山車跟一些公路車，因為沒在近期一起試騎就不比較說明，鼎鼎大名的狗媽，環法常勝軍，紅白配色加上高高的Bora板輪，看起來就是帥氣搶眼，有別於圓管、方管，不規則管形因應空氣力學設計降低風阻，騎起來真的戰鬥感十足，平路時反應直接，爬山抽車時剛性佳
 
後變導輪改裝

 
 
從座弓到椅面都是Carbon的座墊

 
 
 
2017 Pinarello Dogma F8黑C夾成車
Dura ace 11速機械+Extralite CyberMax C32輪組+FSA超壓縮盤

你沒看錯，又是狗媽F8，這不是上面那台紅F8拿去烤漆換黑色，而是偶然車店看到出清，成車含一級套件加Mavic輪組的價格幾乎等同當初紅F8狗媽單車架，超高CP值，不買可惜，所以…....
 
Pinarello Dogma+900克Extralite輪組+超壓縮盤=爬坡神器，試騎的感覺就是，原來爬坡輕快可以差異那麼大，一種考試一百分嘴角露出微笑的愉悅感，肉腳如我，一樣的爬坡路段相對其它車就是明顯輕鬆達成，簡直是爬坡神器
 
當初車店看到的樣子，那個Mavic輪組已在2006 Specialized S-Works Tarmac上

 
 
 
LightWeight URGESTALT德國版C夾
SRAM Red eTap 11速無線電變+Lightweight輪組+THM大盤、夾器

義大利、美國後，換來到德國了，LightWeight URGESTALT德國版不是成車但也很接近了，除了變速傳動件座墊沒有外，其它幾乎都有，為了要符合德國版精神，Lightweight甚至連內附的馬牌管胎都是Made in Germany，為了盡量延續德國版，朋友又幫它配了THM大盤腿組、C夾，這樣配下來也讓這台車總價來到驚人的五開頭，車重則是含踏板、水壺架來到約5.6公斤，比我29吋行李空箱還輕
 
THM carbon腿組

 
SRAM的11速無線電變

 
連內附的C夾煞車塊都有Lightweight字樣+THM的Carbon夾器

 
德國國旗顏色元素
 
 
 
陪我夜騎

傳說中的Lightweight，以前聽過看過就是沒騎過，對於LW印象停留在輪組，沒想到車架、龍頭、座桿、把手，甚至水壺架質感都超好，有別於美、義兩國的車，德國LW有它自己的風格，這麼輕的車，上路前總想會不會剛性不好軟軟的?一上路這疑問馬上消失，起步輕加速快，路感適中，但是試騎過程發現，它的上坡性能並不突出，平地尾速也拉不太上去，空轉掉速快沒有慣性的感覺，跟幾位朋友討論跟我自己反覆比對測試
 我的結論是，雖然在輕量化選擇零件過程中，也會擔心剛性強度問題，所以大盤齒盤部分還是延用Sram red的齒盤，不過整組Carbon的THM腿組強度明顯不如金屬的Red或Dura ace腿組，再來就是LW輪組，雖然起步輕快剛性也沒問題，但是花鼓順暢度真的就是普通而已，似乎整體車重的輕量並沒為以上缺點帶來優勢
 
 
2019 Lynskey R470 C夾
SRAM Red 11速機械+Dura ace輪組

美國鈦車名廠Lynskey，鈦車架、龍頭、座管，雖然是C夾加一級套件，整車重量來到7.92公斤並不算輕，不過64鈦+變形管讓這台車只有一個字”硬”，是這8部車裡剛性最強最斯巴達的一台，我穿一般褲子騎紅狗媽+純Carbon面的座墊都覺得還ok，但是這台Lynskey車店外慢速試騎遇坑洞，真的頂到骨頭內臟都有感，騎一圈馬上回店降些胎壓才好一些，原以為降胎壓車又重上坡表現會吃力，沒想到竟是出乎意料的”輕快”，應該是高剛性帶來損耗降低的回饋感，上完坡轉下坡不煞車順下遇減速條時，整車彈跳到我的屁股竟有瞬間離開座墊起飛的感覺，趕緊帶煞車減速下山
 
鈦龍頭+粗壯的前三角

 
64鈦+鈦座管

 
 
2019 LITESPEED T1SL Disc
Dura ace 11速電變+ZIPP303輪組

有了Lynskey的好印象，Lightweight的好質感，這台跟Lynskey有淵源的Litespeed+Lightweight組合就出現了，”Litespeed T1SL採用多角面的變形管及錐形結構，因此可以同時達成減重但不犧牲剛性的設計理念”，上面這句話是在網路上找到的，但我騎的感覺真的就是如此，配上改裝過的ZIPP 303騎起來真是快意，剛性、性能、舒適都有
 
ZIPP303+CK花鼓

 
有別於Lynskey的上下管形及表面處理

 
Lightweight的龍頭把手，質感很棒

 
64跟325鈦

 
2019 LightWeight URGESTALT Disc
SRAM Red eTap 12速無線電變+ZIPP 454輪組

從上一台Litespeed開始，C夾公路車應該告一段落了，這台是Lightweight URGESTALT新版車架，全系列都是雙色設計，很美質感很棒也還算輕量(830g)的車架，不得不說Sram新無線12速電變真的進步很多，不管是自己的上一代還是Dura ace都是，不僅僅是多一速那麼簡單，動力傳輸感覺、功能性，甚至Sram宣稱的Flattop平頂鏈條技術真的有比較安靜，就期待未來Shimano 12速的表現，再來是454輪組真是令我驚豔，輪框造型很酷又有ZIPP特有紋路，雖然重量上並沒有特別突出，但是騎上路仍是輕快戰鬥感十足，尤其速度快起來後有一種很強烈的感覺我不太會形容，一種安心的穩定感，是空力?慣性嗎?我不確定，目前沒有別的輪組有相同感覺，即使是同門的ZIPP 303
 
下管也要Lightweight一下

 
前叉內側是黑色跟車架雙色設計搭配

 
到處可見Lightwight

 
水壺架也是

 
性能強悍的ZIPP454

 
 
2020 Pinarello Dogma F12 Disc
SRAM Red eTap 12速無線電變+Roval CLX50輪組

又回到義大利了，因為有上一台黃LW的好印象，所以來一台最新狗媽F12想來PK看看，配了一樣的SRAM Red eTap 12速無線電變，但是輪組來一個號稱可以幹掉454但是價格便宜很多的Roval CLX50輪組，不過這台車我只有組裝完住家附近小試騎一下，沒有爬山下坡測試不好多作評論，初步的感覺跟上一台黃LW很像，都是充滿戰鬥感的一級車
 
單車架+前叉的重量，不算輕量

 
雄壯的五通

 
醒目的Roval輪組

 
SRAM eTap變速系統

 
公路車碟煞的世代來臨

 
ok,以上就是小弟近期兩個月內簡單又不專業的騎乘感受分享
文筆不好，打字很累，大家放鬆心情看看就好