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[沒箱可開]不專業肉腳[車多]騎乘感分享

拖了許久的分享文,首先要說的是,能夠認識這麼瘋狂的朋友是件很幸福的事,不只看得到、摸得到,重點可以讓我實際體驗到不同品牌、材質、系統等所帶來的騎乘特性,不是只是網路上看看流流口水
 
再來有幾點聲明,小弟只是”休閒組”車友,平時騎騎小山來回30~40公里左右,分享的是我很主觀但並非專業的感受,沒有成績也沒有數據,所以請不要太認真,相反的,我想反映的是,我這種肉腳對這些當時或是現在的一級公路車,真的騎得出差異嗎?
 
 
2006 Specialized S-Works Tarmac Carbon C夾成車
Dura ace 11速機械+Rotor大盤+Mavic Ksyrium SLE輪組
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應該是我朋友第一台一級公路成車,除了車架前叉外,其它零件都升級換過了
雖然已經10幾年的車了,不過還是很帥氣一點都沒過氣老舊的樣子
騎乘感整體是輕快舒適,但跟後面幾台車比較,感受得出車架剛性較差,是老化?還是後來新車碳纖維材料進化?或是兩者?這我無法驗證,倒是Rotor橢圓大盤腿組除了外觀好看(個人觀點),調對輸出踩踏點,大約相同的踩踏輸出似乎可以幫助提升速度,相當有趣的感覺
 
最原本是搭Dura ace7800
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2015 Pinarello Dogma F8紅C夾
Dura ace 11速電變+Bora ultra輪組
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時間一下跳到2015,這中間玩了不少登山車跟一些公路車,因為沒在近期一起試騎就不比較說明,鼎鼎大名的狗媽,環法常勝軍,紅白配色加上高高的Bora板輪,看起來就是帥氣搶眼,有別於圓管、方管,不規則管形因應空氣力學設計降低風阻,騎起來真的戰鬥感十足,平路時反應直接,爬山抽車時剛性佳
 
後變導輪改裝
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從座弓到椅面都是Carbon的座墊
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2017 Pinarello Dogma F8黑C夾成車
Dura ace 11速機械+Extralite CyberMax C32輪組+FSA超壓縮盤
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你沒看錯,又是狗媽F8,這不是上面那台紅F8拿去烤漆換黑色,而是偶然車店看到出清,成車含一級套件加Mavic輪組的價格幾乎等同當初紅F8狗媽單車架,超高CP值,不買可惜,所以…....
 
Pinarello Dogma+900克Extralite輪組+超壓縮盤=爬坡神器,試騎的感覺就是,原來爬坡輕快可以差異那麼大,一種考試一百分嘴角露出微笑的愉悅感,肉腳如我,一樣的爬坡路段相對其它車就是明顯輕鬆達成,簡直是爬坡神器
 
當初車店看到的樣子,那個Mavic輪組已在2006 Specialized S-Works Tarmac上
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LightWeight URGESTALT德國版C夾
SRAM Red eTap 11速無線電變+Lightweight輪組+THM大盤、夾器
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義大利、美國後,換來到德國了,LightWeight URGESTALT德國版不是成車但也很接近了,除了變速傳動件座墊沒有外,其它幾乎都有,為了要符合德國版精神,Lightweight甚至連內附的馬牌管胎都是Made in Germany,為了盡量延續德國版,朋友又幫它配了THM大盤腿組、C夾,這樣配下來也讓這台車總價來到驚人的五開頭,車重則是含踏板、水壺架來到約5.6公斤,比我29吋行李空箱還輕
 
THM carbon腿組
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SRAM的11速無線電變
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連內附的C夾煞車塊都有Lightweight字樣+THM的Carbon夾器
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德國國旗顏色元素
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陪我夜騎
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傳說中的Lightweight,以前聽過看過就是沒騎過,對於LW印象停留在輪組,沒想到車架、龍頭、座桿、把手,甚至水壺架質感都超好,有別於美、義兩國的車,德國LW有它自己的風格,這麼輕的車,上路前總想會不會剛性不好軟軟的?一上路這疑問馬上消失,起步輕加速快,路感適中,但是試騎過程發現,它的上坡性能並不突出,平地尾速也拉不太上去,空轉掉速快沒有慣性的感覺,跟幾位朋友討論跟我自己反覆比對測試
 我的結論是,雖然在輕量化選擇零件過程中,也會擔心剛性強度問題,所以大盤齒盤部分還是延用Sram red的齒盤,不過整組Carbon的THM腿組強度明顯不如金屬的Red或Dura ace腿組,再來就是LW輪組,雖然起步輕快剛性也沒問題,但是花鼓順暢度真的就是普通而已,似乎整體車重的輕量並沒為以上缺點帶來優勢
 
 
2019 Lynskey R470 C夾
SRAM Red 11速機械+Dura ace輪組
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美國鈦車名廠Lynskey,鈦車架、龍頭、座管,雖然是C夾加一級套件,整車重量來到7.92公斤並不算輕,不過64鈦+變形管讓這台車只有一個字”硬”,是這8部車裡剛性最強最斯巴達的一台,我穿一般褲子騎紅狗媽+純Carbon面的座墊都覺得還ok,但是這台Lynskey車店外慢速試騎遇坑洞,真的頂到骨頭內臟都有感,騎一圈馬上回店降些胎壓才好一些,原以為降胎壓車又重上坡表現會吃力,沒想到竟是出乎意料的”輕快”,應該是高剛性帶來損耗降低的回饋感,上完坡轉下坡不煞車順下遇減速條時,整車彈跳到我的屁股竟有瞬間離開座墊起飛的感覺,趕緊帶煞車減速下山
 
鈦龍頭+粗壯的前三角
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64鈦+鈦座管
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2019 LITESPEED T1SL Disc
Dura ace 11速電變+ZIPP303輪組
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有了Lynskey的好印象,Lightweight的好質感,這台跟Lynskey有淵源的Litespeed+Lightweight組合就出現了,”Litespeed T1SL採用多角面的變形管及錐形結構,因此可以同時達成減重但不犧牲剛性的設計理念”,上面這句話是在網路上找到的,但我騎的感覺真的就是如此,配上改裝過的ZIPP 303騎起來真是快意,剛性、性能、舒適都有
 
ZIPP303+CK花鼓
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有別於Lynskey的上下管形及表面處理
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Lightweight的龍頭把手,質感很棒
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64跟325鈦
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2019 LightWeight URGESTALT Disc
SRAM Red eTap 12速無線電變+ZIPP 454輪組
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從上一台Litespeed開始,C夾公路車應該告一段落了,這台是Lightweight URGESTALT新版車架,全系列都是雙色設計,很美質感很棒也還算輕量(830g)的車架,不得不說Sram新無線12速電變真的進步很多,不管是自己的上一代還是Dura ace都是,不僅僅是多一速那麼簡單,動力傳輸感覺、功能性,甚至Sram宣稱的Flattop平頂鏈條技術真的有比較安靜,就期待未來Shimano 12速的表現,再來是454輪組真是令我驚豔,輪框造型很酷又有ZIPP特有紋路,雖然重量上並沒有特別突出,但是騎上路仍是輕快戰鬥感十足,尤其速度快起來後有一種很強烈的感覺我不太會形容,一種安心的穩定感,是空力?慣性嗎?我不確定,目前沒有別的輪組有相同感覺,即使是同門的ZIPP 303
 
下管也要Lightweight一下
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前叉內側是黑色跟車架雙色設計搭配
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到處可見Lightwight
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水壺架也是
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性能強悍的ZIPP454
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2020 Pinarello Dogma F12 Disc
SRAM Red eTap 12速無線電變+Roval CLX50輪組
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又回到義大利了,因為有上一台黃LW的好印象,所以來一台最新狗媽F12想來PK看看,配了一樣的SRAM Red eTap 12速無線電變,但是輪組來一個號稱可以幹掉454但是價格便宜很多的Roval CLX50輪組,不過這台車我只有組裝完住家附近小試騎一下,沒有爬山下坡測試不好多作評論,初步的感覺跟上一台黃LW很像,都是充滿戰鬥感的一級車
 
單車架+前叉的重量,不算輕量
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雄壯的五通
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醒目的Roval輪組
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SRAM eTap變速系統
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公路車碟煞的世代來臨
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ok,以上就是小弟近期兩個月內簡單又不專業的騎乘感受分享
文筆不好,打字很累,大家放鬆心情看看就好
2020-10-18 15:50 發佈
還缺你最新的狗媽及TCR
看完真心覺得~

有錢就是任性~



好羨慕
kkk360 wrote:
拖了許久的分享文,首...(恕刪)


賴威那台真的威

不過看到價格都軟了
這堆車加起來可以買一台賓士了!!
我也想認是你們~
真的好羨幕啊⋯⋯
一次看這麼多好料的騎感 真是太威了👍
好多美車!!!
請問一下照片中的駐車架是哪個牌子的呢?
錢的力量決定車的重量

貧窮限制我的想像

原來C 夾煞車塊還有這麼高檔的
我只用的起Swissstop


感謝分享
  • 3
評分
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