Cervelo S5 V.S. Cannondale System 內有SRAM v.s. Shimano碟煞電變比較

首先來介紹一下，Cervelo S5是我自己的車
上次開箱文:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=5700285
Cannondale system 6, 是此次的昇陽的試乘車，主要是要體驗SRAM FORCE AXS變速，那也剛好我的車是配Ulterga 8050，所以會有比較深的對比體會，分車架、輪組、變速及結論這四個部分來做比較。
另外就是我是以周末騎士的觀點，況且我的FTP 也不到200W，體重在80-90間游移，甚麼你我回答精確的體重?
才不告訴你勒!

就當一般車友分享囉!
 
Cervelo S5 spec:

BB: ceramic speed
Frame: Cervelo S5 disc size 51
Crank set: Rotor Aldhu 52/36
Front derailleur: Shimano 8050
Rear derailleur: Shimano 8050
Lever: Shimano 9170
Front Brake caliper: Hope RX4
Rear Brake caliper: Hope RX4
Disc Brake: Shimano MT900 160MM
Chain: Shimano 9100
Cassette: Shimano 9100
Wheel set: Zipp 454 nsw clincher
Tire: Continental GP5000 open 25c with Kenda inner tube
Total weight: 7.90 kg(With paddles and other accessories)
 
 
Cannondale system 6 sepc:

BB: Sram press fit
Frame: Cannondale system 6 disc size 51
Crank set: Rotor Sram Force AXS 48/35
Front derailleur: Sram Force AXS
Rear derailleur: Sram Force AXS
Lever: Sram Force AXS
Front Brake caliper: Sram Force AXS
Rear Brake caliper: Sram Force AXS
Disc Brake: Sram Force AXS centerline 160MM
Chain: Sram Force AXS
Cassette: Sram Force AXS
Wheel set: Zipp 303 s tubeless tangent 28c
Tire: Zipp tubless tangente
Total weight: 8.17 kg(With paddles and other accessories)

 
車架部分:
兩個車架尺寸皆是51
Cervelo S5(簡稱S5) 上管是535、頭管112、後下叉405 龍頭100、軸距974
Cannondale system 6(簡稱S6)上管是 529頭管114、後下叉405、龍頭130、軸距989
數據上兩車差異不大，但S5會較戰鬥一點，但其實兩台都是空力車，所以相對一般車種，幾何上會比較一般車種較刁鑽，建議先去FITTING 再做決定是較為合適的。另外較為可惜的一點是，當天的S6試乘車是一般龍頭+圓把，所以沒有給人一體性的感覺。撇除這點來說，我必須要說S5個完整性、設計上整合性很高，舉例來說，S6這頭管設計蠻匪夷所思的，轉動把手，你可看到頭管前面的空洞

以及前叉上緣的迷之空洞，會有積水的可能
你問我為甚麼會有，我也不知道，因為造形上的妥協吧(攤手)。但從外觀上來看，那線條感真的很美
再來是S6的座管，真的很粗勇，比S5還粗

但是他的固定螺絲是做在上管下面，如果用扭力板手，施工上會很麻煩，還是做在上面會比較好

另外就是龍頭墊圈部分，說實在的S6就讓人覺得是半成品，外觀上很像土跑

反觀S5就是射出成型的碳纖墊片，完整度較高。
兩者墊圈設計比較

兩者管型設計比較

最後則來到五通，我沒有實際量，但S5 & S6 都同樣很粗勇

可以把你的輸出滿滿的承接，但如果瓦數不夠，餵不飽車架，那是你的問題，從來不是車的問題(自己舉手)，以車架來說S5帶給我的感覺還是較S6來的強硬，就是要衝衝衝!。以上好像都是說S5的優點，指示很現實的是，Cervelo S5 車架組硬生生地比Cannondale system 6貴上一倍 169K V.S. 83K，我想價格的差異上，已經會讓人做出決定了吧。
 
輪組部分:
如同我在SPEC 上說的，S5 & S6 雖然都是ZIPP，但其實兩者很難做出客觀比較，因為一個是無內胎28C V.S. 有內胎 25C，所以我只能用體感來分享。
以S5 搭配的454 NSW，配上GP5000 Clincher，路感上是較為死硬的，沒有辦法好好的享受騎乘，路感較為直接，但也因為這樣，在彎道上可以較為掌握目前的路況，所以可以做較細膩的操作。 其實我之前也有搭配Pirelli P zero 搭配 tubolito 超輕內胎，路感上更加舒適，但在北高時，一路上爆兩次，就索性換成GP5000+一般的內胎，讓我比較有信心。其實我自己也有另外買VELOFLEX 25C的OPEN 胎，騎乘感也是很舒服，車友可以試試。至於改善死硬的方式，未來可能就會購入乳膠內胎來做搭配，你問我問甚麼之前不換? 因為我就懶
對於我來說ZIPP 454 NSW，雖然剛性好，但搭配上S5，我個人是覺得太硬了。未來想試試調性較軟的輪組，不然騎長途所累積的疲勞還蠻累的。
至於S6，因為是搭配ZIPP 303 & Zipp tubeless tangent 28C，騎乘感受上當下高下立判! 這是甚麼感覺!，這是甚麼路感!，就好像吃到小當家的料理一樣(雖然我沒有吃過)

好舒服喔，感覺就可以一路順順騎，且遇到較差的路面就直接幫你減震了，但該閃的還是要閃啦。我特地有找個平緩坡來抽車，雖然是ZIPP 303S 搭配上28C，但沒有剛性不夠的問題，更不會太拖

當然還是25C在抽車上會比較好，當然如果是陡坡，那就是請車友自己去體驗了。
長途的話，讓我真的認真想要搭配無內胎來去騎乘，但一想到那補胎液，就頭很大，每隔一段時間需要去補補胎液，且如果乾掉的話會造成配重上的不均勻。最讓我覺得麻煩的還是，在野外爆掉，萬一補不起來，還要用到滿手的補胎液，我真的會瘋掉。就想管胎一樣，要好的騎乘體驗，是必須要花費相對的代價。希望之後會進步成像汽機車一樣，不需要補胎液的輪胎!
 
變速部分:
 
這我是我覺得最好玩的部分，很早前就想玩玩看SRAM AXS系統了! 2019年組車時，就在兩邊糾結，到底該選大S還是小S? (小朋友才做選擇，我全都要) 在SRAM出電變前，我就已經在用SRAM NEW RED 10速了，我對它變速的手感，讚譽有加，每次的手感都很俐落，這也是SRAM 的特色，但另一方面，因為我沒有用過Shimano 變速，所以很想試試看日系工藝。最後決定我選用Shimano的原因是他的變把，對我來說，我實在無法接受SRAM的大頭，因為我手小，所以傾向於Shimano
 
先來說變速的結論，以拿汽車做比喻:
Sram 就像美國製的Cadillac，耐用粗曠、什麼都直來直往，給你滿滿的美國科技。
Shimano 就像日本製的Lexus，簡約典雅、做起事來內斂但不拖泥帶水，給你滿滿的日式工藝。
以變速速度來說，我覺得兩者差異不大，但Shimano會快上一點，在變速精準度上會好上一咪咪，至於變速聲音上，SRAM會比較大聲(SRAM特色)。至於11速&12速的差別，抱歉，我感受不出來差異。但如果跟以前我用過的SRAM機械變速，變速上去確實紮實很多，不會像以前會擔心一次變太多速，會不會有落鍊的風險(一部分要歸功於縮小的大盤)一些人會懂我說的那種感覺。

變把的手感上，兩者都有進步，在換檔的時候會有明顯按鍵的反饋，讓你知道有換到檔，但兩者的差異不大，按鍵感都很明顯。因為我是採用交叉騎乘的方式，所以可以很快地感受到變速差異。特別是變速方式的差異，讓我一時習慣不了，就有遇到騎完SRAM後，換成SHIMANO時，我都已經按左變把，怎麼飛輪沒有降檔，反而是大盤降檔== 但其實就要習慣一就好，SRAM變速方式還蠻好玩的
再來就是煞車的手感，我想這是現在比較多人在意的部分。兩方比較下，SRAM手感較佳，有種QQ感，應該是DOT的特性+較大油壺所造成的，在意手感的話，可以去店家試試看。

而且在搭配CENTERLINE碟盤，力道足夠且異音較少(這點我超有感)

還有就是之前提到變把的大頭，真的在實際騎乘上，確實不會感受到不適，反而有種安心感。這點確實要為SRAM平反 哈哈，但如果喜歡用食指&母指握住變把上緣的騎法，Shimano的設計就真的比舒服。
只是我的S5在組車時就是直接換成HOPE RX4 對四卡鉗，所以在煞車力道&控制上會比SRAM Force 好上許多，在四活塞的搭配上，可以用較少的力量來獲得較強的煞車效果，這是件好事。或許有人會問會不會比較危險，我只能說器材就在那邊，你改了就是要去學會控制&習慣。單車使用差異最大的是人。
 
雖然改了CNC四活塞卡鉗還蠻爽的，但使用一段時間就點後悔了XDD
換了四活塞後，我的噪音也增多了，特別是抽車時，前來另會去磨碟盤，所以都會有刷刷聲，爾且會有很惱人的共鳴聲(一副就是讓大家知道林北騎著碟煞公路車，超邱)。關於這點，我有與店家討論，造成這個煩人異音是為何 我們得出的結論是:

1. 因為是四活塞，相較於一般的雙活塞，活塞復位上比較不會一致，所以導致來令面沒有置中
2. Cervelo原廠所配的貫通軸快拆，相較於一般的螺紋式，因為是用旋轉固定的方式，所以在夾持前叉上沒有辦法提供較好的剛性，所以造成輪組的晃動間距變大 (所以我換回一般的螺紋式貫通軸)
3. RT900的碟盤，因為較輕，所以剛性也較差，煞車時所產生的共鳴聲也較(所以我換成MT900)
4. 另外就是HOPE RX4 的來令片是他家自己的規格，所以選擇較少，幾乎只能用自己的來令片

車友們，你們看阿，換個小卡鉗所衍生的問題超多，所以有時不是原廠不好，一般車廠在搭配大廠的零件時就已經考慮到這些問題，如果我當初用Shimano原廠的卡鉗，或許就沒有這麼多問題了，但換HOPE RX4 就是爽，爽是自找的
最後我必須要提一下SRAM 的進步，尤其是搭配AXS APP，手機是一般人的必備品，可以直接透過手機的藍芽連結做變速上的設定，這我覺得超級方便的，反而像是SHIMANO，還是需要用特規的連接線來連電腦做設定就比較麻煩，這一點SRAM的科技感完勝
SHIMANO，我給你錢，你快出9270無線電變! 碟盤剛性也好一點拜託
 
結論:
甚麼樣的人，適合Cervelo S5呢? 如果你是喜歡完全空力化，喜歡競技感，每個彎都想要流利的OUT-IN-OUT，而且不是很在乎舒適性的話，那麼可以考慮Cervelo S5+高板輪組OPEN胎
那甚麼樣的人，適合Cannondale system 6? 如果你是喜歡空力車，但希望保留一點長途的舒適性，也剛好預算不是這麼高，想要嘗嘗外國品牌的車架，那麼可以考慮Cannondale system 6+中高板輪組無內胎
 
另外其實我也有試乘過Scott foil，過了有點久，就懶得寫心得，就當照片欣賞吧XDD

 
 
 
另外在S6騎乘方面，因為試乘期間天候不佳，晚上七點去車店取車，然後一直騎到晚上十一點。所以實際騎乘的距離也才50多公里的丘陵+平路。
當跨上S6時，相對於S5，騎姿勢較為舒適，另一方面也是龍頭墊圈較高的緣故。當開始騎乘後，最讓我驚豔的是S6的舒適性，我的天啊!怎麼會這麼蘇胡!一點都不像空力車該有的死硬感，給人種:走吧，北高!的錯覺，當然這樣的比較是不準的，但我想舒適性多半來自於其28C無內胎的功勞，雖然兩台車架尺寸相近，但S6給我的感覺就很均衡，騎乘中心比較偏後，在操控上壓力比較不會這麼大。雖然外觀上很空力，但車架的調性就比較適宜。
相反的，S5就很戰鬥，雖然操控佳，但是就要比較勞心在控制上，而且車架的調性就直來直往，雖然不是死硬型，但一旦跨上去就是進入戰鬥模式
就好像:
S5: 咱們衝  大腦: 路線好了，咱們衝!   肺: 呼吸調整好了，咱們衝!  雙腿:你們行，你們衝 881~
怎樣的腿力好像都餵不飽。但買車的先決條件不都是看外型嗎?，大家都懂得XD。
 
賞圖


 
說到Cervelo，應該是在2012年的單車展，我在Cervelo 的攤位上抽到Garmin–Cervélo車隊版車衣，我興高采烈地去找Phil-White 要簽名，合照時他問我:Which Cervelo bike that you are riding? 我笑笑的點了點頭(並不是我聽不懂英文) 而是我根本沒有Cervelo 的車啊!!! 我只好面帶不失禮貌笑容回答說:Although currently I don’t have Cervelo but I will get one in the future! 如今我於有我的Cervelo 了XDD
 
感謝昇陽公司的試乘活動，及捷興單車的支援，讓我可以來玩玩看SRAM AXS
 
最後有感而發，覺得以前Mobile01的單車版好豐富喔，很多大神都會在上面分享，而且時不時都會有圖文並茂的文章，每周最期待的就是上去看文章，但現在因為社群軟體的普及，可以享受咀嚼01上的優質單車文章也越來越少了，覺得還是喜歡文字的溫度。怎麼說呢，科技帶來的便利性，也會連帶來一部份的改變吧!