差不多10年前，陪着我一起正式入坑的是雲豹931🥰🥰
之後因為在單車業工作關係😬😬，開始碳纖維中毒時段😂😂
近年試過太多碳纖維車架，反而想騎回/找回鋼架車感覺😎 （實情是近年懶散了很多，沒有足夠練習🤦 騎鋼架就算慢一點也不打緊😂😂）
起初首選是Pegoretti的 Big Leg Emma
超粗壯的後下差👍👍 高效能與辨識度🥰🥰
可惜大師已經仙遊了😭😭
第二便考慮雲豹v9系列
但由於他的管形主要是圓管設計，外觀上比較普通。原本期望能客製ISP款式，但與廠方商討後因為安全性問題而未能實現😫😫
後來在facebook上看到一篇有關Bianchi Mega Pro XL鋼架的分享文😊
對這款車很有興趣，差點就在eBay購買了一台😂😂
但後來考慮清楚後，始終這台車是有差不多20年的歷史，很多配置都是舊規格😫 未必符合自己的要求😎
同時，據我的理解鋼管車的調性主要是鋼材所影響（大部份管材形狀是由製造廠商決定及加工，簡單說就是後天可變性比較少/甚至是沒有🤔）
那麼我客製一台同樣管材（Deda EOM 16.5) 的現代化車架便能夠滿足我的要求✌️✌️
之後問題便陸續出現🙈🤦
原來這種金屬管材對燒焊技師功力要求比較高，很多車廠都放棄了使用這種管材😭😭
皇天不負有心人，我找到Zullo 品牌及Inqubo這個型號💕💕
之後當然是與Mr Zullo的漫長電郵溝通😂😂
一不做二不休😬 鋼架 + 碟煞 + T47五通 + ISP座管😏😏 起初都沒有抱太大的希望，但Mr Zullo都一一答應🤩🤩
最高興的是Mr Zullo知道我是在香港開設單車工作室後。便詢問我有沒有興趣成為Zullo的經銷商🥺🥺💪💪 我當然是開心答應🥰
被萬惡的XX肺炎影響，前天才排到我的車架🙄🙄
看到這兩張照片後，高興得像小朋友一樣晚上不能好好入睡😂😂
之後就係漫長的等待期😭😭
有一天，門口出現了一個紙箱🤩🤩
車架是由Deda EOM 16.5硼鋼燒焊而成，把手及把立當然也是選用Deda品牌👍👍 Oversize的35mm直徑系列😘😘
輪組及輪胎分別選用Hawkvi 及 Tufo品牌😉
煞碟片本來是考慮選用shimano XTR的140mm款式。但剛好看到Campagnolo 的😍😍 被她的外型吸引了😂😂
緊鎖蓋則使用了Absolute Black品牌的🤘 暗花設計十分滿意
套件原來是考慮Campagnolo Super Record EPS的😘😘 但一來缺貨，二來價錢有點過預算。所以最後選擇了SRAM Force AXS
導輪升級至Tripeak 上12t 下14t陶瓷培林款式💕
中軸亦亦用Tripeak T47牙紋款式😊😊
牙盤選用Rotor Aldhu + Rotor Inspider功率爪盤 + Osymetric齒片💪💪
煞夾則使用TRP線拉油壓款式
很多車友在問我為何不選擇全油壓？？🤔🤔
- 全油壓維修費時，外出旅遊萬一需要維修亦不方便😖😖
- 全油壓手感與傳統C夾手感有明顯分別，需要時間適應
- SRAM的全油壓系統是使用Dot油的🙈🙈 山地車的討厭脹油經歷令我卻步及不考慮🤦♀️🤦♀️🙉🙉
經歷了幾小時組裝，終於完成了😭😭🤗🤗
在測試後發現原50/34齒比在變速效率不太滿意，最終更換為46/34😬😬
一不做二不休😈😈 既然去試車，當然要到香港最高點-大帽山打卡留念🤣🤣
體驗報告：
- 成車重量9kg (以碟煞車來說不過不失）路感與鋁管車相似，但下坡明顯是鋼管車的感覺。
- custom幾何的優勢出來了：落差剛剛好下把抽車衝刺無難度
- 短後下差設計（404mm)，反應快無遲鈍
- 下坡穩定沒有打腳尖問題（之前騎56cm車下坡感覺不穩定及會打腳尖，騎58cm就會感覺轉向遲鈍😖😖）
- 重點係超吸血，只會腿軟，不會感覺車架軟😂😂🤣🤣
