避免這個主題又提到TCR
雖然我騎車很多年了，玩過的車種也不少，從小時候玩BMX到單雙避震登山車、旅行車、小折、公路車⋯⋯算是也體驗過
不少車種帶來的樂趣
但是再次入手公路車時，考慮到我體力也不如從前，要拼也拼不上凸台，所以當初要買Defy Ad pro1時,是想說捷安特把這台
設定為長途競技車（對我來說就是較舒適，速度也不慢的感覺）,所以沒有選TCR
至今我也換了兩台Defy Ad pro1了（換掉舊款是因為輪組軸心改款，快拆碟煞款沒有什麼選擇）
而我的疑惑因為今年捷安特對Defy及TCR的定位而越來越加深。原因是我很喜歡爬坡，假日很喜歡往山上跑，但是Defy的舒適設定總是會讓我覺得我的力量是不是被吃掉太多（我弱弱的腿力竟然可以感受到爬坡時車架的變形及力量被吃掉）。
今年捷安特網頁上有提到一天的總里程200公里以上，爬坡小於300米Defy才會比較適合，不然TCR理論上反而對我比較合適⋯⋯
我個人沒有騎過TCR的高階車，但是光以捷安特對這兩台車的定位，我的理解是里程低於200公里,
Defy的舒適設定並不會比TCR來得有優勢⋯⋯
我個人是很喜歡Defy, 不知道有騎過兩台車的車友同好及先進，是否也覺得其實以台灣的道路品質及地形，其實TCR真的比Defy來得合適？
（其實心裡也有點想買台新的TCR KOM Disc 來試試新的SLR1輪組差異）
有機會可以到歐洲或東南亞或是澳洲看看這路面到底是多粗糙。
我上個禮拜剛收到我的 2021 TCR PRO Disc，原先的車型是最入門的 2020 Defy Advanced。
騎乘起來整體的感覺跟我之前的 2019 Propel Disc 差不多，很穩重，但會比Propel硬。
我是覺得騎起來比上一代的 TCR ，少了那個靈敏的感覺，有些人說是很顛。
不過直綫加速真的比 Defy 還有 Propel 來的輕快。
持速的話還不知道，新加坡交通燈太多。
過去的禮拜四晚上第一次騎 10k 就屁股疼了（新加坡路面）。後悔沒把Defy 留下。
新 SLR1 輪組給我的感覺，就是放著一個禮拜了還沒泄氣。
比起上一代的 SLR1 輪組，每個星期都需要打氣。
趁現在還騎得動，而且還能夠承擔的狀況下，我是你的話，會同時持有，了自己的心願。
畢竟你曾經有過這麼多車，車子在你的生命中也占據了不小的一部分，或許也是重要的部分。
)我現在心裏還在掙扎當中,看到什麼時候真的年紀到了一定的程度,真正的爬坡名器是這種有助力的!
https://www.specialized.com/us/en/turbo-creo-sl-expert/p/170238?color=274020-170238&searchText=98120-3001
對不起,忘了說你要隱藏走線的,那就這台:
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