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單車新手直上TCR adv pro 0

左右踩踏不平均

是不是左腿肌力不足??

這要留意
美車一部。超讚 恭喜牽新車

入坑也不久沒辦法給很厲害的建議,但你提到女車友很輕鬆的超越,這點我很有感,我猜這就是大家在談的迴轉數,要練迴轉數而不是重踩,我前天爬坡時儘量維持在75-85左右不重踩的方式爬坡,不再像之前捨不得換輕齒比,不再怕換到沒齒可換,我發現這種方式可以換來較高的踩踏效率。
apollo.tw wrote:
202004 開始騎...(恕刪)
感謝回覆

9樓
coffeot wrote:
兩百多瓦的新手,只能(恕刪)

功率大盤只是Giant PowerPro 雙邊功率計

以前(2017.9~2018.11)常跑山坡但後期下坡膝蓋會痛就不太跑了

雖說新手但也騎三個月了 舊車騎了28次
且「每次都爬坡 」
包含北47或北47-1 (有時連續上坡2回)20幾次 去過2次坪林 五分山氣象站由雙溪口經十分跑1次

11樓
taiyoto wrote:
左右踩踏不平均是不是(恕刪)

以前跳遠優勢腳原是左腳
打羽球優勢腳慢慢換成右腳
的確左腳現在超弱~

12樓
tony6718 wrote:
美車一部。超讚 恭喜(恕刪)

舊車的變速大盤3段 後齒5段 變速有點故障 大盤無法到輕檔 養成重踩習慣~

今天跟同事兼車友閒聊到膝蓋會有痛感
也是建議上坡更要保持迴轉數用輕檔
對膝蓋負擔比較好

感謝建議
apollo.tw wrote:
202004 開始騎(恕刪)


最大心率132

就可以採成這樣

這根本選手級別

說真的給不了建議
幾個建議:

1. 左右踩踏要平均,要不然會變成一種習慣,參加三鐵可能後面的路跑會吃虧,也容易造成一種依賴
2. 功率有時候要定時從新歸零,要不然有時候會亂跑功率 (不準確)
3. 雖然一開始新車都是使用無內胎,但是請記得準備 內胎以防外萬一跟CO2
4. 消光黑/白 ,白色的部分,比較不容易清潔,要多留意。
5.碟煞盤 建議不要碰到油,會容易雞雞叫
6.無內胎會常常漏氣,出門前要看一下胎壓
上卡越早越好, 壞習慣養成要花更多時間修正.
設定正確會發現騎腳踏車是用轉的不是用踩的.
重踩傷膝蓋的話場地賽選手早就壞光光了.
務必重視運動傷害, 膝蓋哪怕些微的疼痛都是不對的.
沒好好解決, 練下去只會累積成大傷.
找專業口碑好的fitter可以讓你爽到上天堂.
apollo.tw wrote:
感謝回覆9樓功率大盤(恕刪)


捷安特的功率計左右平衡數值應該參考參考就好了
我原本要買車時也有在看這台,後來問了一下教練捷安特功率計是否可用,他就有提到左右平衡數值很誇張
所以我後來就乾脆客製改成sram的
Giant 功率計吐出來的數據你笑笑看就好 完全沒有精準性可言。
順帶一題, 所有Shimano 右側腿組powermeter讀出來的數據都不准
像一般看到的Pioneer, 4iiii, Stages, Shimano, Giant 右邊功率都會有相當大的偏差

Shane Miller (2019) 有側試過 右側功率平均低7.85%
https://gplama.com/2019/06/29/shimano-crankset-power-meters/

我自己三組Pioneer 右側數據都比Quarq低
其中最準的一組右側也是低了~4%
現在功率計準確度最好的是卡踏式的,準確公差在1%以內
其他大盤的準確度,無論哪一家都在2%以上10%以下

卡踏功率計比其他功率計更精確。選擇功率計時,最好請廠商提供的有關各種功率計的準確性和精度的數據再來就是要考慮預算,自行車兼容性和美觀性。歸根結底,您的功率計是一種培訓工具,但是它很有用,因為它至少需要為您提供準確的數據。

目前市面上有提供卡踏的功率計廠家不多: GARMIN在台灣比較有名,但是因為又卡在預算,

然後功率計又分單邊跟雙邊的計算模式,雖然卡踏功率是目前號稱最低的公差 1%以內

那麼使用性不高,因為單價貴,比大盤的功率計貴很多
導致為了得到一定的參考數據

很多廠商延伸到大盤搭配功率

目前無論哪家變速廠牌都有推出功率計

目前2020有上排名的公認的

SRAM的
SHIMANO DURA ACE
QUARQ ZERO
FSA
ROTOR
STAGE
POWERTAP

以上最貴的還是SRAM,最平價的沒有上榜,要說得過去,在台灣要得到全面服務,排除公差 (全部4%以上-10%以下)

只有SHIMANO系列根基牌合作開發的功率計,我舉例,我朋友有第一代功率計,騎不到一個月,掛了,出保,換第二代,騎一段時間又掛了,直接換第三代21年。 結論CP直很高,如果妳換SRAM掛了,喔喔,那就可能要先拿去第三方檢驗,檢驗結果如果屬於人為造成的,要凹服務難度極高,幾乎是0%。

那麼要怎麼花錢,省錢,又可以控制 1%以內的公差?? 沒有,除非直接買GARMIN,但是在站上,評價很負面,

那麼要怎麼花錢,省錢,又可以控制 4%-5%以內的公差?? 有,很多廠牌,各有它的優點跟缺點,但是以市占率來講,不得而知只有兩家,原因很簡單,因為都是跟車一起搭配的,等於不用再花錢另外加裝!!!!!!!

那麼在看來重點,功率計真的有那麼需要嗎?非要花2萬到3萬元嗎? 我們這樣評估就好,一台車五萬,裝備一萬,我還要花兩三萬買功率計??? 很多人不會去買,不管他準確率1%到100%,因為牽涉到COCO的問題,

但是如果車本身剛好全部都是二級的,然後功率計半送的模式,那就不一樣,因為一次買,不會那麼痛!!!!!!!!!

意思是說 整車買下去,已有功率計,很多人會接受,如果我單獨花2-3萬然後沒有像買整車有折扣,99%的人不會花這個錢,除非是專業,如果只是休閒騎,100%不會裝。

還有功率計另外一個問題也是最致命的: CP值最低,最爛,最不環保,就是要裝鈕扣式電池,一顆大約100元以內,但是每用完180-200小時就要換,說真的,很不環保,很不使用,CP直很低。

所以SHIMANO推出的環保又使用的充電式電池,每使用150小時,可以充電,很環保。 使用的電跟換電池的成本都差不多,但是不會造成不必要的垃圾,這一點算是好一點。然後鈕扣式電池的蓋子,因為常常換來換去,會導致裡面的橡膠圈劣化,然後不防水,GARMIN 就是有這個問題,其他的也遲早會有這樣的問題。

其實講來講去,功率計單買CP值超低,整車買CP直很高,接受度也高。
taiyoto wrote:
現在功率計準確度最好(恕刪)


那個,嗯,關於SRM,您是不是搞錯了什麼?XD

SRM的1.5%,跟Vector的1%,您可以問一下從事功率訓練的車友,他們比較相信誰。


PS:如果您說的真的是"速聯"那個SRAM的話,Quarq現在就是SRAM旗下的產品。
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