請問GIANT會出一級的，但非ISP的車架嗎？
我記得2013年有出TCR ADV SL 非ISP車架，但未來會再出嗎？
ISP是integrated seat post的縮寫,也就是沒有分開的坐管,整個車架與坐管一體成型. 當你了解了Giant製作一級碳架的目的之後,就知道為什麼他們要使用ISP.
絕大部分在市面上買到的Giant碳車大多都是用二級碳架(Advanced, Advanced Pro), 其實二級碳架不管在輕量上,舒適度上,耐用度上都綽綽有餘. 所以他們發展一級碳架(Advanced SL)的主要目的就是用於競賽, 因此特點是注重在輕量,以及高堅硬度,才能讓踩踏力能不損失傳輸下去(但舒適度可能就犧牲了). 為了這些特點, ISP是必須的:
1. 一般我們用的分開坐管一定要深入車架某些長度才能夠穩固支撐, 因此重量上一定會比ISP重,也許儘管只差了幾十公克,但在競賽中的名次是用秒差來排名的仍然很重要.
2. Giant近年來的分開坐管都是D Fuse設計,強調增加顛頗路的舒適,又不會太大影響動力的傳輸, 但儘管如此,動力仍然會損耗掉一些. 至於ISP再加上一級碳架的高堅硬度, 就不會有動力傳輸損失的這個問題.
3. 買一級碳架車的人通常這不會是他們的第一台車, 也可能有多出幾根坐管. 如果一級碳架不是ISP,可以插坐管的話,那勢必會造成一級車架+二級坐管或甚至+鋁坐管的事情發生,這就會增加重量,也讓性能打折扣了.
4. ISP由於主要用途是用來競賽,所以車主剛買車時就要先做好fitting,然後根據資料來訂定坐墊高度,然後鋸掉上端管. 以後只能靠坐墊下面的夾器來做點高低的微調,但無法做差別太大的高低調整. 這表示這台車完全是為車主(或車選手)的身材高度打量來配合坐管高度, 而不希望車主跟家裡的人或其他朋友們分享騎車,因為身高差別太大的話,就無法做足夠的高低調整.
我不知道將來Giant的方針走向. 但除非它的試騎選手騎不出ISP vs. 非ISP車架的成績差別,否則我想在不久的未來,一級車架仍然是與ISP共存的.
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