應該這幾個月內就會上市了
我想新的TCR應該就是CADEX影片中那台了
應該這幾個月內就會上市了
應該這幾個月內就會上市了
1. 隱藏線: 把C夾/碟煞的現完全隱藏起來。這也會是未來的主流之一。呈現更整潔，外觀更好看，這也是可以減少阻力。PROPEL也發展了到第三代的隱藏式灣把，只是也會帶來一些小小遺憾: 灣把&龍頭變成一體式，這表示不能像以前可以任意更換龍頭或是彎把，這反過來成本會增加，目前一體式龍頭+彎把都要超過5000元以上。
因為這樣2021的TCR定位會在十萬以上的車，ISP或是PRO系列才會有這樣的搭配，然後再來就是價錢。目前2020年的TCR 搭配了功率計，有變貴一萬(算合理)，那麼在2021年新的車架+一體式彎把還會在漲上去，至少5000~10000元。
2.材質的變革+加入CADEX此品牌也會帶來全方位的TCR車種。原先捷安特的SLR系列搭配DTS，在2019年會繼續生產SLR1，SLR0會繼續減產，主要原因是CADEX的加入讓相同的價格或是等級別的輪組有更好的選擇，因此在2021年的重心除了車架的強化，帶來多元化的選擇: 輪組(CADEX) & 變速 (SRAM)，相對也會反映在價格上。
2017-2018年捷安特已經慢慢從130元/每股走出來了，來到2019年 要創新高240元/每股來看，資金&融資的錢足夠開發新的品牌以及項目，這對整體的捷安特來看是好事，加上全球布局也慢慢走向國際直營模式，意味就跟荷蘭一樣，代理模式的效果不如預期，走直營模式才能掌握關鍵數據+市場。
taiyoto worte:
代理模式的效果不如預期，走直營模式才能掌握關鍵數據+市場。
你講的這點非常同意, 只是別的國家我不知道, 在這點的努力上, Giant在美國市場是明顯是落後許多了.
看一下Giant美國官網, 全美五十州的直營店只有非常可憐的19家, 其他賣Giant的店都是代理店,Giant的自行車只是那些店裏頭賣的許多牌子當中的一個牌子,在同一家裡頭可選擇的款式也不多,顧客很容易被別的牌子的車吸引去, 自然無法大賣.
https://www.giant-bicycles.com/us/stores
反觀Trek Bikes, 他們積極吸收本來什麼牌子都賣的店轉換成他們的專賣店, 現在全美五十州已經有將近1500家的專賣店, 讓Giant能夠擺車的店大量減少,市場機會大為萎縮.
https://www.trekbikes.com/us/en_US/store-finder/retailer/US/
所以Giant現在在美國也想辦法增加直營店的數量,但起步已晚,輸給Trek實在太多,再加上Specialized與Cannondale的傳統強敵,現在Giant在美國的處境有點窘迫耶!
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