（今天被測試車款：WINSPACE SLC 2.0）
在winspace每一輛合格的公路車自行車生產出來之前，都經過了哪些測試呢？
小編只能說，不僅僅是WINSPACE，根據EN標準，所有市面上流通的優質產品在出廠前所經過的測試簡直可以用「慘絕人寰」來形容，下面這張表格是銀貝斯公路產品出廠前要進行的物理性能測試標準。
當然僅僅用數據來說明這些測試並不直觀，借著去工廠的機會，小編從倉庫拿了一台SLC 2.0到廠裡進行震動疲勞測試，據說這台架子是老闆收藏的車架，小編的這一切可都是偷偷進行的哦。
明天開始請假，發了這篇文章就要回去避風頭了～
WINSPACE SLC2.0作為品牌旗下最輕也是最貴的爬坡架，在出廠的時候接受的當然是最嚴酷的測試，今天向大家展示的是其中一項：震動疲勞測試。
https://youtu.be/gthYNmN87NQ
*震動疲勞測試主要是對於ON ROAD車型在通過較不平整（如典型的如巴 黎-魯 貝石頭路）或有突然落差的路面時所做的強度模擬測試。
*為了仿真騎行者在騎行過程中車架的受力點保持一致。震動測試時在五通、頭管和坐管分別負載30kg，30kg和40kg。連續進行10000次的震動測試（震動頻率 5400次/小時）。
*車手在騎行過程中，再遇到不平坦路面時，輪胎以及輪組都具有一定的減震功能，而震動測試屬於「硬碰硬」的測試，所模擬的來自路面的震動通過堅固的金屬結構傳直接傳遞給車架，車架的實際受力會比路面騎行時大很多。
*本次所測試的SLC 2.0公路車屬於ON ROAD 的公路車型，不適用於越野以及台階等OFF ROAD 騎行使用。
是不是非常殘忍呢？
在這麼嚴酷的條件下，這個SLC2.0毫髮無損，這可是他出廠後第二次接受這一 萬次的震動疲勞測試了！
WINSPACE SLC 2.0super light climber,超級爬坡王！
SLC2.0擅長長距離騎行和連續搖車爬坡，設計風格更加圓潤，在相同強度剛性設置下，圓潤的管型可以使用更少的疊層數和更高模量的碳纖維來降低重量。
採用45度縱向高模碳紗與0度碳紗橫向相融合的超級排疊技術，嵌入式頭管，內壁光滑技術，非對稱後下叉以及五通，採用雙柱式剎車，可以輕鬆裝出6.8KG以下整車，在世巡賽及UCI眾多職業賽中屢次拿下圓點衫！
