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鋁王對決|Specialized Allez Sprint vs Trek Emonda ALR 試乘體驗

 


各位01版上的先進大家好!又是我有閒沒錢的肉腳花花。

鋁車這個詞在碳纖維時代已經很久沒有聽到了,大部分的人一看到這個字眼就認為是
低階、入門、性能不及碳纖的車款,但真的是這樣嗎?

似乎沒有什麼人會助專注在於高性能鋁車上面,國內的廠商或是歐洲的大部分品牌都
會去強調自己碳纖維的性能,而鋁合金的部分則是沒有多加著墨,很奇特的,美國不一樣。

Cannondale、Trek、Specialized這美國自行車三巨頭各自聲稱自己的鋁車為王。
這些車款不論在BikeRadar、Road.cc、GCN都有不錯的評價。
甚至不少車友將這些一級鋁車買回來之後配上最高階的輪組、最頂級的變速,
但車架的價值依然匹配的上,並與碳纖車款並駕齊驅,甚至超越。

台灣這方面,車友們聽到鋁車之王第一個想到的就是火紅已久的"CAAD12"
Cannondale比起後兩者比較常見,可以常常在討論區看到5萬左右的車款在考慮的車友時
底下就會有些回應道「要不要加入邪教?」

但這陣子Trek跟Specialized的動作也是頻頻為自己的高階鋁車宣傳,讓能見度越來越高,
剛好這兩台車Trek概念店店長以及Specialized經理都願意出借我他們自豪的車款,
在此特別為他們表達感謝。

Now, Who's the King? 我想我用自己騎3年鋁車的角度給大家看看我自己的見解。



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Trek Emonda ALR




首先我們來看到這款優美的變色龍車架,ALR身為鋁車同樣擁有三冠王坐駕Emonda
的冠軍幾何,運用液壓的方式讓鋁管的成形與Emonda SL、SLR線條一樣的優美。
幾乎遠觀的話是看不出來這是要幾十萬TREK旗下客製化的Project One SLR碳車架還是ALR
多虧特殊的製造方式還有打磨、頭管、後上叉連接處看不出焊接痕跡,
只能從五通的地方稍稍看出端倪。
同時你也可以看到這次試乘車款為搭配R8000油壓碟煞的Disc版本,
TREK零件品牌Bontrager也在上面,我們有Montrose Pro這個中間偏硬的坐墊、踩踏效率良好
保持一定的舒適,幾乎沒有甚麼好挑剔的地方;但注目的點在這邊,輪組採用Aeolus XXX
這是TREK在大環賽事中都會用的頂級輪組,為了與Specialized旗下的Roval CLX輪組比較
特別請店長幫我換了這輪,剛好Aeolus XXX目前也在提供試乘當中。

其實Emonda我已經試騎過兩次,調性我還是很清楚的,就是穩、順! 
憑著這車架的幾何都能勝任大多地形、加上XXX輪組平路又增添了一分強勁。

很奇妙的,試乘過程中強勁的側風60框高的板輪那偏擺比其他車款要小很多。
在加速方面,ALR從起步到高速都是以線性的方式在提升,要說爆發其實很難說
這台車的步調最好處理方式我覺得還是穩穩的來,但踩踏上面是輕盈的,不會拖重。
TREK說道,輪組上面很多人是強調整體輪組的輕量,但Aeolus XXX輪組的概念是
框體要做到最輕,踩踏才有輕盈感,也難怪我這個肉腳也可以把60板高的碳框帶起來。
過彎可以說是我對這台車最迷人的地方了,高速下我可以很得心易手的去轉向而不用擔心。
我想這不論男女老少都可以很輕易的上手。
爬坡時依然感覺到一級輪組在任何地形上的優勢,搭配50/34 11-34的KOM齒比可以很輕鬆的
用迴轉速達到自己想要的舒適齒比,但蠻力抽車的時候可以感覺到有那麼一點延遲。
可以感覺得到車子稍微在Squeeze的感覺,但這只有在強力抽車的情況發生,如果你是跟我一樣
凡事不想要那麼激烈的話是感受不到這一點的。
整體性能還是凌駕在我的Performer Brave一級鋁車上!

美麗的車架、順滑的快感、得心易手的操控性,ALR沒有讓人失望。

DJI_0420
DJI_0421
DJI_0422
 不管從甚麼角度看...ALR都是一款美麗的鋁架。
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Specialized Allez Sprint 



美國知名閃電牌,這次想要在鋁上面做文章。
顯而易見的這有著空力外型的鋁車給人的印象就是又重又拖,加上積極的幾何簡直要把人累死。
But NO!
Allez Sprint的設計過程可說是用心良苦,為了把鋁的性能發揮到極致他們捨棄了美麗的外型,
變為鋁中的粗曠野獸;前叉直接把旗下旗艦爬坡車的Tarmac SL5的FACT前叉拿來用,如果購買的是DISC的Allez則是更強壯的Tarmac SL6前叉,座管則是旗艦空力車Venge的刀型碳纖座管。
都是S-Works等級的頂級組件,你也可以在座管頂端發現S-WORKS的標誌,滿足你的虛榮心(?)。
經理本身使用的輪組為Roval CLX 64,同樣的也是Specialized的車隊最頂級的環法輪組!
坐墊部分經理自己改裝了喜好的S-works Romin EVO,坐起來與Montrose Pro調性差不多
而變速系統使用了SRAM RED機械變速,喔對了,是C夾。

Allez最令人印象深刻的就是那與碳纖車一樣粗壯的五通,這是由兩片五通"殼"結合起來後才跟其他
鋁材做連接,經過測試數據表明,這個五通剛性與Tarmac SL5一模一樣,哇喔。
雖然Allez Sprint有著空氣力學的外觀,但主打的並不是空力,而是超強的加速性能以及銳利的過彎
這車型本來是為了繞圈賽或著是場地賽使用,這種賽事會在賽道內不斷的過彎,理所當然的減速、加速、減速、加速的重複性會高很多,而這正是這款車的強項。

而實際上也的確如此!騎上去之後與線性加速的Emonda不同,Allez的爆發力令人興奮,直線衝刺
有如瘋狗一樣榨乾體力的往前衝,稍微不注意體力的話很快就會爆心跳了...
老實說這台車上的52/36 11-28齒比讓我以為自己是爬不上山的,沒想到Allez的剛性已然成為了任何路線的暴力破解法一樣,不僅36-28的齒比可以穩定上山,搭配抽車再重個1、2檔也不是問題
這讓我產生了懷疑、驚訝,真的嚇了一跳,我居然可以用這齒比上山,還保持一定的速度。
左右抽車時與Emonda完全不一樣,整個車架的前半段就好好的固定在那邊毫不疲軟。
不過過彎的部分使用Tarmac的前叉過於銳利,本身的幾何讓自己座艙的姿勢已經跟非常激進下顯得操控非常的敏感,這部分除了要多適應之外真的是高手的領域啊



爬劍南路時巧遇同款車友,剛剛好車架前叉顏色相反、輪組取向也相反!

 

比較


雖然兩款車都聲稱自己是鋁車之王,兩個品牌在製造的起點就已經完全的不同了。

Emonda ALR為了與碳車相同的外觀下盡可能的去製造出最好的車架,Emonda的血統跟Alpha 300自開發的鋁材造就了與碳車相似的路感,車架線條絕美、塗裝絕美、歸途時的夕陽照映在變色龍塗裝上事多麼的漂亮,一上這台車就是忍不住的一直拍照,想要騎出去給大家看看這美人。
Allez Sprint出發點就在於要用鋁做出最強的車架,焊點什麼的都沒有在計較,為了最強這個詞,美觀是可以犧牲的點,那堆焊點彷彿是在用大大的中指說著「拎北就是鋁車,就是這麼強。」
它做到了,它完敗了二、三級碳車的性能,直接與一級碳車對槓還有得一拚,也難怪Sagan會直接拿出去比賽沒有任何的遲疑;但這可沒有Emonda那麼的令人心礦神怡,誇張的幾何、幾乎沒有修飾的舒適性,騎在上面就是要跟比賽一樣的專注,其實有那麼一點讓我緊張。

價格


Emonda ALR 目前的車架組價格為28,900元,等於是3萬元買到一個不錯的車架。
而Allez Sprint則是38,000元,如果你要與Sagan拉近距離的話則是42,000元,
直逼某些車廠的一級碳架,這是最便宜的Sagan塗裝車架。

雖然說Allez的價格貴上了很多,但想一下有S-Works的前叉跟座管可以平衡內心。
但這很明顯的就會在組車時手頭緊迫了一些,ALR則是很輕鬆的會有更佳的零件。

重量


只憑車架組的重量來說幾乎是一樣的。
Emonda ALR 56尺寸為1.87kg、車架+前叉+座管束等等的總成
Allez Sprint 52尺寸為1.89kg、車架+前叉+座管束+前叉墊片+貫通軸

所以可以推測純車架大約都在1100克左右。

國外C夾的Emonda ALR已經有人組到7公斤整,無刻意偷輕,包含碼表座、踏板,水壺架x2
而經理的Allez Sprint C夾版配上機械的SRAM RED、Roval CLX 64高框版輪為6.95公斤,不含踏板、含碼表座、含水壺架x1
這次測試的Emonda ALR Disc配上R8000油壓碟煞、Aeolus XXX 6高框版輪約在8公斤左右,可能你會問重量會不會引想到這次的公平性,我覺得是差距甚小,畢竟我騎過Propel Disc逼近9公斤的車它爬坡還是衝刺都幾乎一樣棒。

意料之外的對決


這次測試的一車是油壓碟煞,一車是C夾,並且還一車是Shimano、一車是SRAM
剛好這C夾跟碟煞交叉的黃金時代又做了一個對決。
這邊建議還是習慣Shimano的人換車的時候去續用Shimano的變速方式。
不論是105、挖地瓜、Dura-Ace他們的手感都已經大致相近了,並且有了Q彈的手感以及精準變速。
SRAM對我來說也不是新的朋友了,在AXS剛出的時候就對昇陽旗下所有有裝SRAM變速的車都騎了一次,只要是機械變速都脫離不了按壓磅數高的手感,要很用力按,但那DoubleTap的按壓爽感,咖躂咖躂的感覺完全是Shimano比不上的樂趣。
至於C夾還是油壓碟煞我覺得是不用比較了,每一次用C夾下坡的時候都是心驚膽戰的,剎車皮摩擦碳纖輪圈的消耗聲每一次都是在心裡的掙扎,我喜歡沒有亮銀的輪圈,碳框可能會燒、鋁框終究會磨耗完畢,而且握久了手既麻又酸。
油壓碟煞只用了不到一半的力量就可以煞停,輕輕一點就可以在下坡的時候感受那暢快的制動,有如熱刀切奶油一般的線性,帥氣的碟盤、大大避免了燒框的危險性,緊急煞車下煞停距離要比C夾短了很多,說真的,這麼多優點讓我增加個500克我很願意。

 

等等,CAAD12/13呢?


歡迎三O輪找我測試... 無償的(被打趴

總結




如果你要求真正性能意義上的鋁車之王Allez Sprint,快,刺激。
如果你要低價格卻有美麗車架的線條,鋁車之后Emonda ALR ,順,穩定。



P.S:大約7月底Specialized就會組好Roubaix的試乘車款,
接下來順利的話可能就會在發布一篇與Trek Domane、Giant Defy一同比較的心得
長途舒適車款是我最愛的車系,希望能成行!

此文僅發表於Mobile01,歡迎各位先進的轉發,批評與指教,一起來討論你對鋁車的看法吧!

 

 

2019-07-16 18:59 發佈
VivaLaFleur wrote:
各位01版上的先進大...(恕刪)


很喜歡這種多品牌的體驗文章

日後若有CAAD13加入比較 一定很棒

我也是騎鋁車 目前也是愛不釋手~鋁車爬坡真的有讓我驚訝了一下

MY CAAD12

美國Trek原廠鋁架最高等級就只有到Emonda ALR5, 配備105等級變速與剎車, 加上Affinity輪圈. Trek原廠並沒有出更高級的ALR6, ALR7等等. 樓主的Emonda ALR應該是特規,或是之後自行升級成Ultegra再加上Aeolus XXX輪組, 那當然是很威, 但這並不是原廠配備車. 而且雖說是鋁架車,搞了老半天仍然是用Aeolus XXX 6 TLR碳圈, 繞了一大圈還是必須用到碳材.

如果是買車架自己來組車的話, Trek Emonda ALR車架目前是$1069美金, 而二級碳架Emonda SL原價$1579, 現在特價$999, 感覺上二級碳架似乎更划算. 不過ALR比SL車架還稍微輕了一點點(100多公克)倒是真的.
好詳細的文章,感謝分享
VivaLaFleur wrote:


各位01版上的先...(恕刪)
我有Giant TCR Adv Pro 和 SLR, 性能不相上下. 體力好想要用力踩時, 反而喜歡SLR爬坡的騎乘感, 只是市場就是碳車的導向.
我騎Giant TCR SLR2好幾年了,
去年開始幾乎每週1~5都跑50km來鍛鍊體能了,
最近濱海時常遇到強逆or側風, 我都被吹得歪七扭八了,,
樓主應該應要弄allez disc來比這樣才公平阿
然後可能還要拉一台caad 13來亂入
http://www.flickr.com/photos/deanet/
VivaLaFleur wrote:
 各位01...(恕刪)


說的很詳細~ 不錯~
我來自馬來西亞,我身邊的車友們大致上都說鋁車王是caad 12, caad 13最近看bike radar的評語說更舒適了~
allez sprint在crit racing很常見,過於靈敏的操控適合多彎道及速度快的比賽~
俺也是騎鋁車 Cannondale CAAD12 水平上管就是讚
期待看 Cannondale CAAD系列一同加入戰局!
好奇鋁王 到底是誰
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