本來弄了一台捷安特小折騎車上下班 無奈有些距離 加上需要上下坡 輪速跟不上腳速 於是就這樣開始看車了............
由於新手 加上外行接觸的知識不多 但是還是做了點功課 目前最後想落在捷安特的FASTROAD系列中的COMAX1 店面看車老闆熱心的說明與建議 用不多的價差進階選擇新年式的FASTROAD ADVANCED1 整體評估也是符合實際需求與較好的條件 但 ........ 但......
就喜歡comax1的車色 至今還猶豫不決 藉此版上與各位前輩與先賢請益 新款式的更新調整 是不是真的該做為選擇 小弟是為新手
沒有長期的騎乘經驗 希望還可多提供建議與討論 感謝 ~~~
2019的優勢:
1. Advanced車架稍微比Comax輕一點點(Comax車架已不再生產),相差不是很大就是了
2. 變速系統用的是全新版的105 (7000). 2018用的是舊版的(5800).
3. 新版105的飛輪有到34T, 舊版的只有32T.
4. 輪軸用的是貫穿軸,這將是主流. 2018的是用快拆,現在新出的型號都把快拆淘汰掉了,許多換成貫穿軸.
5. 用28C輪胎,比2018的25C舒服,速度也能夠相當.
6. 前面的煞車線與換檔線隱藏得更好. 2018年有很多線是留在外面的.
不知誰有優勢:
2019剎車用TRP flat mount t TKD-84 F,用的是用140mm碟盤,好處是較輕,但煞車力則不清楚. 2018用的是油壓Shimano M395,用的碟盤是前140mm, 後160mm. 到底哪個優,我倒不是很清楚.
2018的優勢:
1. 有隨車附贈Ant+ Ride sense. 2019則偷走了這樣配備!
1. 貫通軸（Thru-Axle，簡稱TA）相對於快拆（Quick release，QR）的優勢如樓上的Fastroad達人小緯大大所言，但普遍網絡上的review是，快拆的強度已經極為足夠，如果覺得TA比較強固能較為對應意外，其實應該擔心自己的肉身會先解體……不過，如果樓主預期有可能並不100% on-road，而是會跑一點爛路或非鋪裝路的話，TA確實比較好，因為未來推出混合路面面向的公路車輪組都是TA，而TA規格對碟煞公路車而言，似乎已經是標準的配搭。反之，如果純粹on road的話，快拆可能在購買一般公路車輪組時，會有較多選擇（包括二手輪組）。如果根本不打算升級，當我沒說過。
2. 2019的Fastroad，Giant有特別強調可以裝到700x35c輪胎，2018的卻沒有提供資料；因此可以假設2019的輪胎寬度限制較為寬？我不肯定，但如果是、而樓主又並非只騎on road的話，可以裝到35c輪胎這一點也是優勢。
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