[心得] GIANT TCR ADV SL變色龍開箱 加碼與 2011 CANNONDALE SUPERSIX HM比較

這篇來的有點遲，因為我覺得如果新車騎不到300KM以上就可以馬上寫出評價，我認為不夠客觀，畢竟變數很多
所以...常常看到很多分享是"一踩出去馬上有感"、"這他X實在是太棒了"這種比較兩台一級車架的文章然後把另一台對照組評的一文不值，覺得真的是事實？合理嗎？畢竟"新車症候群"發威的時候，黑心泡麵車都可以幹掉勁戰...實在是看得很膩...
以上只是老人家的murmur

===========前情提要===========
小弟本來兩部公路車，其他登山車啥的就不提...
很巧的是這兩台都是cannondale supersix，但尺寸不同
一台是50的(上管525)一般版本和一台48的(上管515)himod車隊版
這兩台seat tube angle相同、其餘差異不大，主要是head tube angle、上管與reach不同
所以我用龍頭長度10cm與11cm和墊圈高度(0.5cm和1cm)調整出幾乎一模一樣的座艙空間
當然，把手寬度、卡踏設定也是相同
不過50還是稍微舒適，但我還是決定留下48車隊版





好...那各位車友看到這一定會疑惑
那你他媽的幹嘛要兩台一樣的車? 嗯...這問題我過了兩年才想通...不過想說都組好了就放著用
後來看到giant變色龍才決定換一台嘗試giant TCR一級車
以前騎過defy環島，印象不錯，舒適、穩定但反應鈍鈍不適合尬車
後來賣掉就再也不碰giant，因為最重要的...G牌妳的塗裝是有甚麼事? 叫我阿罵來都弄得比你好!
這次好不容易出了一台我覺得顏色還算美觀的TCR
就決定是妳了!

===========零件配置===========
既然要弄新車，就不能比舊的差<---這是組這台變色龍的立基點

車架
當然就是Giant TCR Advanced SL ISP Chameleon





幾何和一般ISP一級車架無二，一樣具有OD2前叉、ISP與壓縮車架設計
我身高165cm，尺寸選擇XS，上管同樣為515，seat tube angle一樣是該死的74.5度
我應該用73.5度會比較適合，無奈尺寸不合且ISP無法用offset調整...只好盡量把座墊往後推到底了...

變色龍和一般版本差異最大的就屬烤漆部分


因為我是買車架版，所以在黑色部分就不像程車版也有亮粉般bulinbulin的...有點可惜...
不過車架在光照下，不同的角度仍舊會顯現不同的顏色，紫色藍色，相當吸睛

變速
過去沒用電變主要的原因是2011年supersix根本沒有開孔，電線黏在車架上真的很噁心
這次組這台車剛好玩玩看電變的手感再考量到預算限制，電變就選了R8050，共計有手變、前變、後變、電池、中控與藍芽發射器

大盤/功率計

大盤我對shimano沒興趣而且我想裝功率計，功率計也不想用shimano、stages和4iiii
目標放在肖想很久的Rotor 3D+or3D
正好看到有人在賣二手的Rotor 3D+配上power2max NG這個完美組合就衝了!
接下來的問題讓我傷透腦筋...這也是我一開始沒想到一大難題
尺片用慣用的praxis 52-36

BB

嗯對...就是BB的問題
眾所周知，giant的公路車車架清一色都是BB86，他可以非常完美的和shimano系列搭配
但是對於軸較粗又長的BB386系列可就難搞了（已經衝動買了3D+）
這下只能用特規的BB...
試想一下，又粗又長的塞進沒比你寬到哪的洞裡，外面的套...痾我是說BB是不是一定要比較薄才戳的進去?
這個比較薄就造就了比較小的培林，相對的，耐用度也會比較差一些
不過頭都已經洗下去了，只能硬上了!
後來經過詢問一些大師級的技師表示差一點但不致於用一年就掛掉
本想衝ceramic speed的還被阻止...看來其實沒這麼不堪

龍頭把手

(前叉後來又鋸短1cm)
giant的頭管偏長是TCR車架的一大問題，再加上我手較長，所以連supersix頭管長9.5cm墊1cm墊片還要搭配-10度龍頭
看TCR就知道這個車架把手高度會是我的一大難題
幸好PRO出了OD2專用龍頭以及-17度可供選擇
根據使用三角函數計算(國中學的終於派上用場)，用配上-17度11cm的龍頭可以降低3.2153cm延伸量達10.52cm
和之前-10度11cm的龍頭降低1.91cm延伸量10.83cm相比，長度先掠過不計
以高度來看，-17度對比-10度的龍頭可以再降低1.3cm...意味著不用再多切前叉...每刀都是痛阿

把手很單純，我相當喜歡giant SLR碳彎把，又輕又便宜，我supersix也是裝這支
缺點是龍頭鎖上去後，烤漆周邊會皺皺的...寬度40cm，reach 75mm，drop125mm

卡踏

好上好脫好輕好帥唯一代表--Time Xpressio使用的是編號12
15號是共潘阿用的

輪組
手上有ZIPP 404、giant SLR0 30無內胎和SLR0 42管胎隨便裝一組
不過以壓縮車架和較細的管徑來看，30應該會比較適合

坐墊

其實這個真的很尷尬，我一直想沿用specialized romin，自從supersix換上後就覺得真的好棒棒
但是那個價格有點...加上被車店洗腦，就想說試試看giant SLR碳纖弓坐墊
一開始前幾次讓我不太舒服，後來才了解這張坐墊的水平調整基準點位置，調整後明顯好不少
值得一提的是他的座弓強度很高，號稱鎖不爆，重量約180g，寬度132mm

直接賞圖
感謝內湖世明車行細心的安裝，施工時還先包膜保護
看起來真的很安心阿！



















組車過程中遇到值得注意的事情：
BB86的bb有包含外圈塑膠殼，所以電線從五通處經過時，不會和中軸直接接觸，但bb86轉386的BB並沒有外殼，若電線沒有塞好，旋轉的中軸總有一天會磨破電線，本來看到板上車友有土炮塑膠殼，但評估公差與騎乘中若脫落後會不好處理，還是直接連同發射器塞進後下叉

其實整車的重量不算很輕，我想是因為受到電子變速較重的原因吧？
含踏板、水壺架、碼錶座功率計大約6.8kg上下（配1225g的SLR0管胎版）
比起supersix的6.6kg小輸200g，差異並不大

附上兩台車比較表






===========試乘篇===========
好啦~廢話這麼多終於到最重要的騎乘測試了，測試輪組是giant SLR0 30mm裝schwalbe pro one無內胎 25c
先不論效率，supersix是現在少有的bb drop 73mm的車種
而TCR是主流的bb drop 68mm
在重心上很明顯的抬高，對我剛上車感覺很像上了一台登山車
根據幾何來看，在轉向/操縱性上面，supersix頭管角度為71.5度，TCR是71度，操縱性的確是supersix較靈敏
supersix wheelbase是96.1cm，TCR是97.2cm
當然加速犀利程度還是supersix來的更為優秀

騎了300多KM後
在平路的衝刺與加速性能上TCR還是吃虧的一方，在自強隧道南向開600W時（602w與609w）
supersix可以達到54km/hr，但TCR硬生生只有49km/hr，我只有各測過一次，改天找個不會被姑姑說隧道太暗的地方多測試兩次好了...
爬坡上兩台各有優缺點，在強度上(或說硬度?)supersix因為是HM等級，強度還是較高，整體效率也優於TCR
但TCR的幾何真的就是為了爬坡而生，在長坡(我用巴拉卡測試)穩定輸出之下成績完全不輸給supersix
這點倒是令我蠻驚艷的
已經慢慢習慣較少的bb drop，再騎上supersix反而覺得有點低XD
值得一提的整體的穩定程度也沒有重心較高而被犧牲，在下坡的穩定度上也沒有網路上所講的那個不堪，反倒是在過彎上，因為比較不用擔心踏板幹到地面而更安心
上坡髮夾彎，supersix很容易卡鞋和輪組kiss造成安全上的疑慮，這點TCR就完全避免掉了
另外有見我想不透的...明明座艙空間和車架尺寸都差不多，TCR騎起來就硬是比supersix大的感覺...待神人解說
最後我要誇獎一下電變系統，R8050變速的速度完全不輸給dura-ace9000，雖然說機械那特有的手感真的hen棒...
尤其是在坡度有急速變化的時候
機械變速有時候在突然陡升，按下變速的時候沒有立即的反應，造成大盤退不下來
必須要放輕踩才會作動，但電變得部分完全沒有這類的問題
變速也相當精準，難怪越來越多人換用電子變速，擋位顯示器也很方便，不用低下頭來看
還有在把手頂部那兩顆自定按鈕也真的好用...
===========結論===========
TCR Advanced SL就是拿來穩穩爬坡用，這點無庸置疑，平路尬車肯定有更優秀會超越他
變色龍就是美就是漂亮，在路上絕對能吸引到不少目光
在強度上面其實不差，我感覺介於一般版（這台騎17000KM了）的supersix和hm版之間
或許有多幾台能夠測試會更客觀一點
最後PO一張我們家colourful的車車們...我跟我老婆都喜歡這種特殊色，識別度高的...（就是愛現啦）
謝謝收看