這台車在BIANCHI牌子中的地位就猶如COLNAGO MASTER可能還更高，關於這台車版上有更多比我瞭解的神人，所以這篇文章主要以測試以及個人的經驗為主．
說真的小弟玩車的經驗還算淺，應該是上輩子修來的福氣，比較有緣分遇到心儀的車．但是bianchi specialissima x4這台車雖然我很喜歡，但是一直沒有在我的口袋名單前面的順位，原因有兩個：第一他的年代更久，我對於他的騎乘性能有很大的疑問（還有他的後叉尺寸是126嚴格說是128），第二就是我其實不太喜歡收兩台同廠牌的車（個人偏好）因為我已經有一台1998 BIANCHI PABTANI．
由來
因緣際會之下，臉書上的好友在網站上幫我看到了bianchi specialissima x4恰恰好是我的尺寸，重點是價格也相當平實，所以想想機會不容錯過，就收下了這台bianchi specialissima x4簡稱X4．bianchi specialissima x4 argentin算是bianchi最經典的鋼管車（我認為沒有之一）只要看到bianchi綠搭配黑色的鋼管車，就大概是bianchi specialissima x4 argentin，這輛車之後bianchi 就開始慢慢改用TIG的燒製方式（不用LUG )，而且此車除了細節美觀之外，最重要的就是有“實際的戰績”，bianchi 在1986年至1991年間生產了Specialisima X4六年。直到今天，有人認為X4是迄今為止生產的最好，最漂亮的鋼製賽車。 其實上網查bianchi specialissima x4 argentin就有很多的資料，小弟就不贅述了．
Moreno Argentin
小弟這台X4是比較早期的，簡單來說就是後煞車線是走上外管，後期的已經是內管了．管材則是鴿子牌80年代的主力SLX，至於如何分辨真假X4，網路上的資訊很多小弟這就不贅述．
設定
相較於台灣大部分的X4都是走原汁原味的C-RECORD（煞車則是搭配螃蟹夾或是藍寶石夾器）我有一個企圖，就是讓這台車在外觀折衷的狀況下，擁有近代競賽車的戰力．所以我的X4在傳動系統（record 10s）以及輪組這兩項上更動之外，其他還是保持當年的零件設定．當然在組裝之前還是很擔心，深怕像有些前輩所說的“不倫不類”但是車子一組好，我心中的不安完全消失，至少我個人認爲他是一台頗帥氣的X4．（也因為車架上原本就有黑色的元素，所以搭配碳纖零件不太突兀吧）
bianchi specialissima x4 argentin車輛細節分享
測試
組完之後的重頭戲當然是測試，地點同樣是我熟悉的中和烘爐地，對照組就是我手上的另外兩台鋼管LUG車：COLNAGO MASTER以及EDDY MXL 經過五趟的爬坡測試，得到一個讓我震驚的結論就是X4在爬坡的表現上居然不輸EDDY MXL，雖然相較於MXL來說X4偏軟一點，但是在緩坡的衝刺上有一種獨特的“節奏”只要抓住節奏他的好騎程度絕對不亞於MXL（COLNAGO MASTER最好爬因為最硬，但是我個人最不推他的騎乘感受）
結論
specialissima據我的了解，這單字的意思是：特別中的特別，名符其實他是一台非常特別的車，我個人相信他是BIANCHI LUG鋼管車最華麗的時代終結，因為在這之後，BIANCHI已經開始TIG鋼管的時代，X4的製作細節與比例在很多國外的文章中，都讚賞他是最美的單車之一（EDDY MXL的細節真的不能比），如果你也有緣遇到X4，又能認同我的零件搭配方式，我相信你會擁有一台“既可看又可戰”的一台兼具內外又有歷史內涵的鋼管車．
