網路上評論pegoretti的文章很多，如果光看中文的評論，大多都是對塗裝讚賞與大師的景仰，比較少騎乘調性的討論，在此就讓小弟班門弄斧一下，以我個人的騎乘體驗來與大家分享．
說真的，pegoretti這台車並不是我當初的口袋名單，只是覺得這是一個很高貴的鋼管車，而且對於TIG沒有太多的想法，因為以工藝性來說，當然LUG是比TIG美多了（個人看法），直到周遭的車友們一直勸敗我：你都玩那麼多種大眾鋼管車（確實我所買的車都算是熱門的鋼管車品牌，因為我個人不喜歡騎車出去還要跟別人解釋半天這是什麼車），應該要玩玩pegoretti品牌的車，所以從去年開始就把pegoretti放入口袋名單之中，當然也因為板上幾位騎著pegoretti的車友，常常曬pegoretti的美照脫不了關係．
跟大偉單車下訂，一等就最少18個月，這我不行．再者我是真的無法確定現今的pegoretti到底是不是出自本人之手，所以遲遲無法擁有這台車．直到今年三月，有一位外國的賣家跟我兜售pegoretti才讓我擁有這台車．
關於本車
我這台pegoretti duende（精靈） 是2002年左右的車架，是pegoretti產品線上的常青車款．特徵就是全車都是用TIG除了後鉤爪還是用傳統設計（應該算lug）．而五通上有pegoretti的陰刻，坐管螺絲固定處也是直焊（後來都用座管束，那個費工大家心知肚明），坐管尺寸是少見的29.4，這台車的管材是用DEDA SAT 14.5燒製的，相較於其他管材來說算是少見的．焊接的功力（焊點）老實說我覺得還好，我看過台灣很多本土的車架廠燒的都跟他伯仲（嚴格說我是客氣了）
塗裝也算是具有實驗性，利用撞色的方式來設計，重點還是當年少見的平光塗裝，當然跟現今的塗裝還是有所差異（現在的更奔放，之前的比較保守），嚴格來說現在的設計偏塗鴉，以前的是彩繪．
題外話：我個人從事美術與設計行業超過20年，我還真的沒有看過哪一個藝術家或設計師的作品風格那麼“多元”，通常一個藝術家的作品都有脈絡可循，像pegoretti作品這樣“跨”風格的，要不是天才，就是“不是同一個人創作”，（當然我希望是前者）．
重要的是，2004年以前的pegoretti，就國外的評論來說，是彩繪與車架製作最平衡的時候（因為此時pegoretti還沒有在北美車展大鳴大放）大師也正值壯年（五十多歲），最重要的是車架的價格還沒有被炒作起來（請容許我用炒作這兩個字，因為pegoretti現在的定位是“藝術家”，已經不是當初的車架燒製大師）以比較容易用“稍微低廉”的價格購入．
簡單的來說，此時pegoretti本人並沒有跟他的弟弟與DEDA管材公司鬧翻（這又是另外一個故事，與弟弟鬧翻之後，品牌前面多了DARIO）所以算是此品牌慢慢要發跡的這一段時間所製造的車架．
關於測試
對我來說這都不是重點，單車就是要來騎的，再好看的車如果不好騎就是爛車，所以我零件採用campy record 10速（跟我的colnago master一樣），輪組皆為1500克上下，齒比也盡量差不多（34:25）對照組有三台，分別是colnago master，Barco，Eddy merckx MXL（兩台lug一台tig）測試的環境為中和南山福德宮（烘爐地），此路段我幾乎一週都要跑個幾趟，我相信相對客觀．
關於結論
此車爬坡的性能對我來說不算頂尖，甚至跟Eddy merckx MXL在伯仲之間（要知道Eddy merckx MXL光車架加前叉就要2.7公斤，而且向來不是以爬坡出名），最好爬的居然是colnago master讓我有點意外，但是想想colnago master 30週年的死硬，我想對於爬短距離的陡坡還是有優勢的（長距離我就謝謝再聯絡了）．我相信如果要爬坡應該要買pegoretti marcelo(後三角加強)應該會好一點．但是緩坡與平路的加速與穩定，就是pegoretti duende的強項（尤其長頭管對於下坡的穩定度），對我來說pegoretti duende就像一台輕量版TIG的Eddy merckx MXL，這樣說應該很多人能夠體會．（我個人非常喜歡Eddy merckx MXL的騎乘調性，因為小弟的體重比爬抖坡還是相對較弱，緩坡（貓空，北宜，當然平路我的速度也算中上）就是我擅長的路線）
總之，pegoretti duende算是一台好車，但是有沒有傳聞中那麼好就見仁見智．pegoretti是一個燒車大師是不爭的事實，但是我個人總覺得不要神話某些事情，沒有一台車是沒有缺點的，但是我覺得的缺點，搞不好就是你認為的優點．畢竟每個人的身體狀況與喜愛騎乘的方式差異太大，您說對吧？
