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碟剎輪煞好難選

小弟目前想購入一台新車,該車款有碟剎跟傳統C夾版本
一樣的價格,傳統C夾是Di2, 整車6.3kg,畢竟輪煞車市場已經成熟到一個不行的程度,未來換個輪組/handle bar/stem /saddle/很容易改到5.7kg以下
碟剎是油壓機械變速,整車6.9kg, 以小弟做了一段時間功課,發現目前能換的東西實在不多,要改到6.6kg已經很拼.....

以自己過去的經驗,一台同樣的車架,差15%的整車重,爬坡真的是差異很大的(一樣的弱雞腿力)
但是油壓碟剎跑車下坡的制動性能跟手感讓小弟非常留戀
難題來了,有爬坡就有下坡
差不多一樣的錢,一台是新款碟剎+機械變速,爬坡累下坡爽
一台是舊款輪煞+Di2,爬坡爽下坡不爽
沒能力兩台都買,到底要選哪一台?好難選擇啊.....有人有一樣的困擾嗎?
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2017-09-30 8:50 發佈
文章關鍵字 碟剎輪煞
simonyou wrote:
小弟目前想購入一台...(恕刪)


Disc +1

除了雨天、溼氣重(高山晨騎)的狀況下,Disc有明顯的優勢。

當聽過使用碳纖框在剎車時候的聲音,那聲音真的讓人不是很安心,所以還是選擇 Disc 吧。

此外,Disc的前叉漂亮很多。

毫無疑問的,Disc是未來趨勢,在國外討論區更是一面倒的選Disc-引用一位鄉民的說法『rim brakes are an inevitable dieing breed...』(傳統C夾不可避免是垂死的產品),很直接,也很真實。

既然是未來趨勢,現在的選擇性少,所以要是有錢,可以一次到位,而不求尋求改裝的樂趣,那麼會選擇 Disc。

simonyou wrote:
小弟目前想購入一台...(恕刪)



有車騎建議在等等,把錢省下來

目前我自己是不認為碟煞公路車成熟了,頂多算是統一規格,開始推而已

現在大都是一級C夾價格,入門C夾重量,所以在等2年吧,到時輪組也會差不多都到位,再挑不遲


如果有認真去看各家推的碟煞公路車款,大都先走長途型的幾何居多,

阿明明都在騎爬坡車款或是空力車款,為何想換碟煞就要變成挑長途款??? 這叫商業~~


是我還在看也還在等,等一級車款重量不含踏板在7.2以下時,才叫成熟
我也滿看好碟煞公路車
十幾年前 登山車剛開始流行碟煞
也是一堆人不看好 漏油 卡死 長下坡會沒煞車
不過到現在 要買登山車配V夾的 高單價的還真的不好買
現在車款為了造型 走線開孔越來越刁鑽
有的車配空力夾手感整個悲劇
油壓跟電變才是以後的高階車的趨勢
山地車毋庸置疑選碟煞。

但公路車現階段我還是會選輪煞啦,相關資源比較豐富。

看你的選擇啦。

就跟選內外胎系統還是管胎系統一樣,既然沒有壓倒性的優劣勢,那產品就能在大眾市場有一定的需求量。

2018許多大廠全車系都開始出碟煞了,不會只有endurance bike

明年鐵定許多碟煞車會出現在大賽上

不用擔心規格,也不用擔心沒有輪組可以選

已經構成趨勢只會越來越有市場

hbket wrote:
2018許多大廠全...(恕刪)


台灣店家目前應該就屬美利達推碟煞公路車最積極了。

話說前幾天去捷安特牽老婆的車,竟然有兩位車主都在交 TCR AD PRO 0 DISC,仔細了解一下,這台車的 C/P 值還滿高的,只是捷安特的塗裝真的不敢領教,就一個設計圖案,每年換個不同顏色而已。
如果可以 我會盡量選碟煞

因為~不用磨輪框 輪子的耐用度會比較好 外觀也比較漂亮



重量差那一點點 多喝一點水就超過那重量差了
看起來大家都是一面倒向碟煞
只是一公斤的重量真的不小啊⋯⋯

simonyou wrote:
看起來大家都是一面倒向碟煞
只是一公斤的重量真的不小啊⋯⋯


不知有沒有人試過碟剎輪煞混搭

前碟煞+後輪煞,或是前輪煞+後碟煞
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