女性也只能遷就，在只為男性騎士設計的車款中選擇，
不管塗裝或車架設計，總是有些許遺憾，
但是Liv好像聽到女性車友的心聲，這幾年來持續以女性做為主體的研發，
Avail,Envie,Avow，到今年最新款的Langma，產品線完整了，
尤其是Langma，我相信是眾多女騎士期盼已久的車款，
輕量、空力、操控、幾何、剛性、舒適、塗裝，騎乘要素一項不缺。
七月新車發表當天就訂下了，等呀等，終於等到9/24交車，
雖然當天我先參加了泳渡日月潭活動，回到家已經約7點鐘了，
還是趕忙放下行李，3分鐘戰鬥澡後，就趕去門市，
由於前兩天已經先做過簡易Fitting，也把舊車尺寸記錄下來，
到門市時，車子已經組好，架在訓練台上，就等我確認ISP座管尺寸。
再次確認尺寸後，座管大約高0.3-0.5，決定先不用切座管，
原廠附Liv Contact SLR碳弓坐墊，但想說新車要重新適應的點很多，
坐墊就先沿用舊Envie上坐習慣的Specialized Ruby Expert碳弓坐墊，
原廠輪組附SLR1，但想先用舊的DT Swiss RC38C，
這樣應該比較好試出舊Envie跟新Langma的差異吧。
隔天就選定附近有短陡坡的路線，可以小試一下這台車爬坡力道，跟下坡的操控性。
我只是喜歡騎車，並不懂專業，所以在試騎過程，就以平常方式，儘量感受踩踏的回饋。
車架雖輕，但是騎起來很穩定，平路騎起來很好維持迴轉數。
起步很輕快，應該是車架剛性的回饋佳。
騎過六線譜時，幾乎沒有明顯顛簸的震動，這種舒適性，看來一日北高雙塔都沒問題。
會選擇這台車，重點就是"爬坡"，女性本就肌力、功率都弱，
若是有台爬坡設定的車來騎，那可就大大增加騎乘效率跟樂趣。
接下來試試看爬坡力道如何，
整車重量低於7kg + DT RC38C爬坡輪組 + 車架剛性 + 50-34大盤配11-30飛輪，
果然遇到12%的短陡坡，還能維持70以上的迴轉數，而且完全不會有重拖的感覺，
心跳沒有比平日騎的時候快，這個表現算是很滿意。
還有兩點讓我感到驚喜，抽車跟下坡，比舊Envie還穩定，
原本認為車架太輕，騎起來會不會有輕飄飄的感覺，
結果抽車時沒有多餘的搖晃，下坡穩定得讓我很安心。
由於只試20K(含2K上坡+2K下坡)，設定上還有些微要調整，
初步心得先簡單結論一下---
爬坡踩踏回饋非常直接，
下坡操控非常穩定，
平路路感非常舒服，
騎著車心情非常愉快，
尤其是最後一項，心情愉快才能開心騎車。
選擇騎車做運動非常辛苦，風吹日曬，汗水沾黏塵土，
很難在騎完車後還保持閉月羞花的容貌，
但是身體會很誠實回饋我們的努力，
運動讓我們變得更健康有活力。
運動很辛苦，所以更是需要一台好車協助自己，
女性車友們，不要再委屈自己啦，
我們都值得擁有一台適合自己的好車，
而我選擇 Liv Langma Advanced SL1 來犒賞自己。
