我今天把飛輪組裝回11-34T了。
主要是因為105及Ultegra飛輪的上下鏈凹槽位置並不相同，如此會降低上下鏈的流暢度，試了幾天還是不太習慣。或許換成KMC的X鏈條有機會改善，但因為原廠Shimano鏈條也新新的，現在換掉太浪費了，幾經思考，還是決定先換回整組的飛輪。
所以如果是105同系列互混，可能會較可行。Ultegra因為互鎖的飛輪片數較多，要玩同系列互混應該彈性也較小。
不過即使105要互混，還是要看看上下鏈凹槽的位置是否相同。這部分仍想嘗試的朋友，可能就得自己做功課了。
謝謝收看。
==========
【注意：本文為實驗性質，具有一定風險，僅供參考，不做任何保證】
我的車原廠飛輪是Ultegra R8000(CS-HG800)11-34T，也就是最近跟Ultegra R8000系列一起的推出其中一款飛輪
這飛輪最大到34T，肉腳爬山也能慢慢撐上去，但缺點就是齒比較疏。
R8000(Ultegra)家族飛輪資料
14-28T跟其他兄弟有些不一樣
11-34T更是完全不一樣
平常下班是騎平地當運動，假日騎長途也不會爬山，11-34T騎起來不好玩，所以希望換弄一顆齒比較密的飛輪。
肉腳平地常用的範圍是22T~14T，希望密齒集中在這範圍，但11-28T或11-32T的密齒都集中在11T~15T，吸引力不大。12-25T最大25T又有點太小。所以只剩14-28T這顆最符合需求，28T爬坡堪用。
不過從一些資訊管道得知有人跟我有一樣的想法，採用的方法是飛輪混搭，用兩組飛輪去混出自己想要的齒片組合。
這樣做最大的疑問就是：能混嗎？該怎麼混？能成功嗎？尤其有報導指出車上這顆CS-HG800 11-34T是使用了選用墊片才能裝到公路車上。基於不確定性，原本已打算直接買入整組14-28T比較省事。
不過14-28T一組不便宜，忍住的這段時間又再做了一些功課查過資料，了解各等級飛輪的組成零件，評估有混合成功的可能。加上R5800(105)11-32T飛輪一組並不貴，就抱著姑且一試的心態玩玩，不成的話頂多賣掉。
為什麼是買R5800(105)的飛輪？
如果要混搭齒片，每片齒片都獨立分開那當然是最好，但事實上飛輪並不是每片獨立分開。最大的那幾個飛輪會相互鎖在一起，愈高階的飛輪互鎖的齒片數量愈多，愈不好混搭。所以我購買只有最大的三片齒片是互鎖的R5800(105)飛輪。
用講得不好形容，不懂的話試著看圖吧。
R5800(105)的飛輪資料
只有最大的三個飛輪是互鎖的，其他都是單獨一片一片。
原車上的HG800居然有六個齒片每三片三片互鎖
。比其他R8000的飛輪三片互鎖+二片互鎖還難混。總之，搜尋到所有飛輪的拆解圖後，可以斷定HG800的"選用墊片"並不是什麼問題，就下手買了R5800(105) 11-32T來跟CS-HG800 11-34T互補。
Ultegra R8000(CS-HG800)11-34T齒片順序。主要提供奇數齒片。
34-30-27-25-23-21-19-17-15-13-11
105 R5800 11-32T齒片順序。主要提供偶數齒片。
32-28-25-22-20-18-16-14-13-12-11
"-"代表墊片。有上色且同色的齒片跟墊片，代表相互間是互黏的。沒上色(黑色)的齒片或墊片代表是單獨可分離的
以"34-30-27-"為例，代表三個齒片跟三個墊片被原廠強制組合成一體。最小的兩個齒片也都有內建墊片。
這樣可以組出兩個選擇(因為齒片構造緣故，不管你打算怎麼搭，最小的那兩片一定得用任意一組飛輪中最小的那兩片)
(1) 32-28-25-22-19-18-17-16-15-13-11
(2) 32-28-25-20-19-18-17-16-15-13-11
因為(2)的25>20落差太大，最後我選擇(1)的組合。
接下來就開箱上圖了(點圖可放大)
【注意：本文為實驗性質，具有一定風險，僅供參考，不做任何保證，你現在要左轉離開還來的及】
105 11-32T飛輪開盒
這張說明書上用各國語言只為交代一件事:自然磨耗不予保固......。挺浪費紙的。
105飛輪有5個可分離的墊片
105 11-32T全分解
105的可分離墊片，每個重量是2g
PPS材質
接下來把車上的Ultegra 11-34T拆下來
要怎麼拆，網路上影片都有教。不會的話就找代工吧。
如果你有電動火焰扳手，拿來打也可以開。
應該是335g，我忘了把"選用墊片"放進去
先來解"選用墊片"之謎
這個就是選用墊片，裝在最大飛輪的背後，也就是組裝飛輪時這一片要第一個放進去花鼓裡。
"選用墊片"裝在花鼓上的樣子，黑色的不太顯眼就是
其實一開始的圖片就有登場了，就是這個墊片。
這片的厚度只有1.85mm，跟其他齒片之間的2.18mm墊片不一樣。
這個墊片是跟隨HG800的最大飛輪，所以要一起拿起來收好。
選用墊片是幹啥用的? 如果是登山車花鼓應該就不必裝這個墊片，公路車才要裝。嗯，應該啦，錯了別找我。
Ultegra(R8000) 11-34T全分解
六個齒片每三片互鎖在一起。為了減輕重量。
Ultegra的墊片稍微輕一點，1.6g。
Ultegra墊片上面沒有寫材質，只有側面的11s
Ultegra跟105的墊片比，Ultegra的比較瘦
Ultegra跟105的墊片厚度當然是一樣的。
Ultegra跟105墊片疊在一起，Ultegra的細一圈
飛輪蓋內側還有一個墊片，很薄。
鎖飛輪蓋時，螺紋記得上固態潤滑油，以免鎖死。
組合完成
【32-28-25-22-19-18-17-16-15-13-11】
其實原本希望是15-14-11的，但最小兩齒必須用原飛輪組最小的兩個否則會無法安裝。所以只能抉擇15-12-11或15-13-11，我選擇後者。
新飛輪上去，後變一定要仔細調校，鍊條張力的調整要蠻細膩。不會弄得話還是找人代工吧。
這種非正規的混搭，可能不是每個店家都願意做，請三思而後行。
常用齒比區變密，騎起來是爽很多，可用的檔位多了好幾個，加速升檔時幾乎不會有頓挫，同時也住保留32T大飛輪可以應付上坡。不過上下鏈的速度有一些影響，但不至於變不上去或變不下來，我也在考慮換成KMC的X鏈條有上下鏈導角可能會更好。
今天只能出去晃一下試車。我還要找機會用更多時間去測試這組結果，尤其高負荷的狀態才能確認有無問題。
最後還是建議看看就好了，不要學，穩穩地用12-25T或14-28T就好。
