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請問Giant FCR 2017平把公路車有人有研究嗎

最近看捷安特官網出現這台FCR平把公路車,三大盤DEORE 30速,Simano油壓碟剎,前叉鋁合金,重量10.6kg,賣1萬88元.

這一台好像定位在Fastroad和Escape之間.又有點要取代Escape RX3的樣子.三個大盤也比較適合入門新手,

請問大家這鋁合金前叉又好像比Escape 1退步?還有這車架設計,跟Fastroad比起來差別怎樣?謝謝


請問Giant FCR 2017平把公路車有人有研究嗎
2016-09-16 1:32 發佈
das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)


應該就是 Fastroad SLR 2 與 Escape RX3的中間版本?
然後車架好像與以前的FCR不同?

倒是有一點挺神奇的,Fastroad SLR 2車架用Aluxx SLR,M size重10.4kg;Escape RX3用低一級的Aluxx SL,s size 10.3kg(引用giant jp的資料,台灣不知為何寫用Aluxx而且重量是10.7kg);然後FCR 2017用再低一級的Aluxx,s size 10.6 kg……Fastroad貴5000沒話說,但如果用RX3與FCR比較,那其實FCR還挺厲害的?車架物料低一級,加上油碟、30速(RX3是27速),重量上居然只比RX3重300g,價錢也只貴2000。如果數據沒錯,那麼三個級數的物料所造出來的車架重量其實就只差200-400g左右??

我本身是買了RX3,但如果當時有FCR 2017可以選的話,也許唯二的掙紮是車架外形+塗裝(我覺得RX3較帥);另一項就是FCR的走內線只走後變,後油碟的線依然是外露的,這個設計是為了方便維修還是節省成本?

上述純粹是看giant官網的資料後的想法,有錯請指正。

至於車架方面,官網沒有車架幾何的資料,而且似乎只有S、M兩種size,光看圖片,我猜應該與RX3差不多?話說,只出兩種size,giant究竟是想賣還是不想?
JKKW wrote:
應該就是 Fastr...(恕刪)


謝謝,終於有人回主題了。
你引用escape rx3車架資料是日本的,也許日本賣的rx3跟台灣不同。
我注意到fcr輪圈是GX28是跟17年fastroad一樣,也許這減輕了很多重量。
我想問fcr跟rx3一樣是鋁合金前叉,不知會不會很震。2樓不知你騎rx3,是否會感到前把手比escape 1震?
das Auto wrote:
謝謝,終於有人回主...(恕刪)


我傾向認為是台灣官網的資料出錯,例如台灣官網寫RX3的車架是Aluxx,但在圖片裡也能看到RX3的車架上就寫了Aluxx SL的字樣。FCR 2017輪組與fastroad一樣是gx28,原因我想是因為兩者都是用油碟而非v-brake的關係,重量上至少不會比RX3的S-R2輕吧(考慮到車價的微小差異,更覺如此)。

Escape 1沒騎過,無法比較,但光就RX3震不震的問題,我是未曾有感到這是個問題。一來走的都是柏油路,就算有些路況較差,反正騎平把公路車就很少高速行駛,不用太在意。二來我認為除了前叉外,輪胎也有影響啦,我買了RX3後,先換了RS-21輪組,又換了馬牌的tour ride外胎,氣壓只能打100psi以下,比原裝的外胎氣壓上限的120psi低,應該有助減震。

再多說一點作參考,台灣的情況我不知道(我是香港人),但就升級而言,碳的700c前叉多數都是C夾或碟煞的,v-brake的相當少見。如果堅持想要碳前叉,就別買Escape系列的車,直接買Fastroad或買FCR 2017然後升級。

RX3與FCR或許會有掙紮,但如果是Escape 1與FCR相比,5000的差價付擔得來的話,我想FCR比較好。如果是Fastroad與FCR的比較,主要就是價錢、齒比、外觀、用途了(Fastroad在我看來,較難改裝成旅行車,至少不能裝泥擋;車架的型狀亦不太適合掛車管袋)


das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)
das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)


比起以前的FCR便宜多了
最討厭常把「聽說」二字掛嘴邊的「人」了
das Auto wrote:
最近看捷安特官網出現這台FCR平把公路車,三大盤DEORE 30速,Simano油壓碟剎,前叉鋁合金,重量10.6kg,賣1萬88元.

這一台好像定位在Fastroad和Escape之間.又有點要取代Escape RX3的樣子.三個大盤也比較適合入門新手,

請問大家這鋁合金前叉又好像比Escape 1退步?還有這車架設計,跟Fastroad比起來差別怎樣?謝謝)

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das Auto 您好:
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我是粉紅貓M:
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這一款 2017年的 FCR 的定位並不是卡在 Escape 跟 fastroad 的中間產品
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今年出,北市柯市長,以改裝成平把的 Defy 挑戰雙塔後,捷安特很敏銳的注意到 平把公路車的市場
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所以在 2017的單張目錄後面添加了 男兩款,女兩款的高價位的平把Defy 車款
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Defy 的設計主要就是長程型的車種。
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Fastroad 的車架管型設計與 尺輪比與用的25胎 都顯示了 Fastroad 是速度型的車種
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而 FCR 從他的大盤 48/36/26 飛輪 11-34 (注意:不是11-32 是 34喔) 搭配 28的胎 在搭配散熱良好的碟煞
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再再配上大大壓縮了座管的壓縮車架,
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不用看說明就可以知道這是一款爬坡型的公路車。
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從齒輪比上看來,FCR算是escpe 1 的升級版
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這款18800的FCR 定價與 condent 大約相同 ,
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condent 是彎把的競速、長程混合車種 (Defy 的前三角 TCR的後三角)
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彎把的 condent 在 2017年目錄上全面接手了 TCR 與 Defy 的低階公路車車種
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也就是 大約3萬8以下的彎把公路車,在捷安特的產品線中,就是選擇 condent
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等車友的錢力,到達 3.8萬,此時會出現分支,看是要走純速型的 TCR 或是 長途舒適型的DEfy
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簡單看完了捷安特的產品線~
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結論
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FCR 採用鋁叉而未採用碳叉,這個退步基本上沒啥關係
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這整車的設計就是走爬坡型的公路車,所以本身就不能跟Fast road 放在一起比。
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das Auto wrote:
最近看捷安特官網出...(恕刪)

粉紅貓M wrote:
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das Auto...(恕刪)


謝謝回得那麼仔細,這台FCR實車我看過了,車架設計很漂亮,座墊也沒有Fastroad那麼硬梆梆,最喜歡這台變速器不像escape用入門的,不然escape 1還不錯,但可惜FCR把手沒有避震的軟墊.

目前我舊車加減騎,邊騎邊選車,一兩個月內該會決定吧.
小弟星期五剛牽
之前都是騎小折 現在晉級為公路車初心者
所以很難去評斷以公路車來說 FCR到底是好是壞
只知道以往騎小折很難上去的坡 FCR輕輕鬆鬆就過去了
而且碟煞的手感很討喜 不像之前我小折的碟煞 一拉就直接輪胎鎖死
FCR的碟煞是很線性的 你壓多深就給你多少煞車力道

janet7682441 wrote:
小弟星期五剛牽之前...(恕刪)


請教 這台FCR的後叉軸距是130MM(公路車) 還是135MM(登山的設定呢?)

最近想升級我的ESCAPE 1輪組 結果 ESCAPE 1的後輪花鼓竟然是超畸形的登山車花鼓135MM的設定.

弄到一定要去特別訂製手編輪才能升級輪組.700c+135M花鼓的輪組幾乎都要手編輪特別訂製.

我的ESCAPE 1 是拿來當風雨無阻的通勤車 看到2017的FCR的油壓碟煞 有點想把逃跑一號升級成FCR的衝動..

2017的FCR好像還沒有人來一篇開箱文

大大可否為同是平把公路車的愛好者來一篇開箱文呢..(跪求..)


bob19620102 wrote:
請教 這台FCR的...(恕刪)


碟煞車的後輪軸一般都135mm快拆軸

新的碟煞車是142mm貫通軸
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