鐵人擁有一台三鐵車(計時車)，如同男人夢想擁有一台重機般得以縱橫馳騁，目標肯定是要騎得又快又帥！
決定在7月17日參加人生的第一場國外鐵人標準賽(關島鐵人賽)時，萌生了「我想擁有一台三鐵車」的想法，雖然不是長距離的賽事，但都騎到國外去了，騎的好不好其次，但氣勢總不能輸啊
5月中選定DARE TSR車架、設定好我的客製化圖裝，由於車架是現買現做(生產)的，還有一段等待的時間，功欲善其事，必先利其器，畢竟三鐵車騎乘姿勢跟公路車差異很大，所以先找到Dynamic Labs測量第一次fitting的數據，待6月底在TSR車架抵台後立馬有組裝的數據可以派上用場。
好文分享：《先figging？還是先買車？》
拿到車時當下蠻驚訝的，除了超漂亮的塗裝之外，竟然在外觀上完全看不到任何一條走線！經過Nova Bike Works / 恆星單車克服種種困難細心組裝……
出國參加鐵人賽前，在家踩了幾次訓練台後，只出去外騎了一次。其實心裡很沮喪，因為三鐵車的車架幾合畢竟跟公路車大大不同，為了降低風阻騎乘方式也不一樣，感覺重心很低，簡單說就是"很趴"，還有XX很痛(腦海中不段浮出鐵人圈名人的影像，投以非常敬畏之心，覺得他們好像練就了鋼鐵般的身體
).......覺得自己短時間內駕馭不了這台好車，如果賽場上因此而棄賽也不為過。(因為…座墊…真的很痛啊！
)
還好Yi-hong Lin建議我組好的車子一定要再回去檢查一下fitting，因為量好的數據跟實際的組裝數據多少會有落差。經過第二次實車fitting，多虧TSR的設計讓fitting可調整範圍空間非常廣泛，尤其是休息把的距離、休息靠墊前後位置也可以調整。在重新調整了休息把&靠墊的距離、更換座墊款式、座管高度，每一個小細微的調整或更換都是牽一髮而動全身，憑借電腦器材的精密計算，以及fiiter本身的經驗的累積，找到前後受力平均最省力的騎乘姿勢......認真覺得我臉上的笑容回來了((真的不誇張))
(TSR的把手可調範圍真的很廣，每一個細微的調整的可以感受到差別)整個過程與預期的進度有落差，最主要是本人在出國前私人行程滿滿，在第二次fitting當天就立馬打包準備出國，也就是我沒有多餘的時間再去適應新的三鐵車，但是在重新調整後三鐵車的設定後，至少在鐵人標準賽的騎乘距離算是有把握可以完成的。
首航就在關島鐵人賽中，由於時間緊迫缺乏練習，騎乘姿勢也尚未適應，感覺踩踏方式在大腿肌力的運用上比公路車還吃重一些，沒能在賽事確實的感受三鐵車威力，這點比較可惜。
(2016.7.17關島鐵人賽開賽前)
(自行車段完成第一圈的折返處)
跟著國內眾多鐵人高手來到關島參加鐵人賽，短短的賽事怎能滿足熱血運動員們，所以大夥決意休息一天後展開環關島的行程！當時…「寶寶心裡
，但寶寶不敢說」。雖然關島不大且大部份都是平路，但還是有部份路段有長緩坡，而且據說紫外線指數是台灣的三倍^^”
不過很棒的是空氣很好、一路上超棒的美景伴隨、還有當地對自行車騎士也都是相當的禮讓。
MY DARE TSR 累積破百的行程，就這麼在關島完成了。
回國後相隔幾天，繼續帶著我的TSR參加北海岸ITT計時賽，這是我第三次參加ITT計時賽(也是第三次騎乘三鐵車^^”)，距離約19.1公里。
回到熟悉的路段，騎乘不同的車款，這次真正明顯可以感受到差異了…
雖然肩膀受傷使得手有點沒力，但重新fitting車子的設定讓我可以趴在休息把更久一些，加上TSR車架簡潔空氣力學設計，以及全車無外露走線可以讓騎乘風阻降低，除了折返處和上橋處，幾乎可以趴著施力，踩踏明顯跟之前相比順暢很多，不知不覺的就可以維持均速31km左右，相較之前的成績也進步了將近4分鐘。
換車和FITTING過後，越來越能感受三鐵賽的魅力了, 接下來希望成績能越來越好！
第一次 5/28完成時間39分05秒(公路車)
第二次 6/25完成時間40分32秒(公路車)
第三次 7/23 完成時間36分47秒(三鐵車)
感謝收看小佩の 綜合分享My Dare TSR誕生記
