從剛入門時對齒比, 騎乘幾何一無所知, 到可以一日百K, 上卡不落地龜上風櫃嘴, 二子坪和不厭亭. 想說是時候娶細姨, 啊, 2號機了.
一開始是看碳纖維公路車, 各式各樣的入門碳車都研究過. 最先看ISAAC 牛頓車, 質感做得很漂亮. 然後CP值有口碑的 HASA R1, ASTER ATM, 這些說是用T700碳纖布的, 車架比較軟(雖然我大概也騎不出來, 勸敗小惡魔作祟而已). 後來繼續看到更高一級(T800)的 ASTER Contender, 空力車型 ASTER F35, Trigon RQC31, Fondriest TF3(這台算類空力吧, 不過很有特色). 價格就像計程車跳表一樣一路跳上去, 而且這個坑還真是深不見底.............. 看來看去, 實在看不到一台, 可以買下去不再蠢蠢欲動的. 說穿了, 就是還沒看到對眼的啦. G牌 M牌的看了沒打算買, 這種大廠牌好酒沉甕底, 留著等買3號機再來考慮吧.
轉了一圈回到原點, 本想說不如就 HASA R1 買來騎個幾年, 再升級3號機. 後來在偶然的情況, 看到印象中很重的鋼管車, 居然也有做到7.X公斤的. 真的假的? 跟入門碳車差不多.
於是換個方向, 去了解這種所謂"現代鋼管車", 跟"古典鋼管車"的差別. 早期鋼管車是用套管接頭(Lug)把鋼管接起來, 現在製造工藝進步, 改用氬焊(TIG), 把三抽薄壁鋼管焊接起來以減輕重量. 這種輕量鋼管車中南部有幾個店家在賣, 因為不是什麼大廠牌, 沒有打什麼行銷廣告, 但網路看了口碑還不錯, 幾年下來也沒傳出什麼災情. 於是就決定2號機買鋼管車吧. 碳車等3號機再來考慮. 這樣1號鋁, 2號鋼和3號碳就都體驗到了.
會選 K350 是因為, 這家店可以很彈性的客製化選配件, 顏色塗裝有我要的拉絲銀, 重量也可符合我8kg內的目標. 帶家人去日月潭玩時, 回程還特地繞到台中去店家看看聊聊. 決定買這車後, 跟老闆用Line來來回回溝通, 我組車的想法及要選的配件, 確定後就付訂金開始組車了.
本來是以 HASA R1 的預算當目標. 輪組另外加錢升級 Rubar Ultralight.
不過車組到一半, 老闆來電通知, 我選的 SRAM RIVAL 廠商 170mm曲柄的沒庫存了, 只剩172.5mm曲柄的. 心想多個2.5mm有差嗎? 可是要是騎不習慣怎麼辦?
其實是勸敗小惡魔在耳邊不斷喊 : 升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧升級吧.................
於是跟老闆說加碼升級 SRAM FORCE 吧, 預算也因此爆了.
等了一個多星期後, 有一天早上起床, 不小心踢到一個箱子.
原來是2號機到了
開箱組車
這不是捷安特這不是捷安特這不是捷安特.............
實車過磅是殘酷的. 不含踏板水壺架等配件, 全車重約7.6kg. 還好體重有通過可以上場出賽. 自行車應該不用驗尿了.
選了這種大格子紋路的全碳前叉.
復古樣式拋光鋁座管(230g)和鈦弓蜘蛛網座墊(135g)
全車強調金屬質感, 銀/黑色調為主.
煞車/變速外管用銀色金屬編織網, 把手用上窄下寬(4度外擴)設計的FSA, 龍頭也用FSA.
延伸座及有線碼表
本來要用頂天立地展示架, 但家中領導很有意見. 就先把2號機豎掛在櫃子旁.
考量到未來的3號機, 看來要及早準備家庭計畫. 1個不嫌少, 2個恰恰好, 3個會更好..................
================== 2016/8/21 ===========================
2號機騎了幾次, 鋼管車大概是鋼管材質有點彈性吧, 騎起來有點 "Q彈" 的感覺. 尤其是過減速帶時, 地面傳來的碎震有點被模糊化 (damping/smoothing), 像是有裝優力膠避震器的那種 (說像有裝彈簧避震器就太矯情了). 相對的騎1號機鋁車時, 地面的震動就很明顯清晰. 如果把1號機的胎壓放低, 大概也會有這種吸收小碎震的功效, 但是輪胎阻力就變大了.
這台鋼管2號機, 路面碎震有被吸收一些(Q彈), 也可說路感比較模糊, 比較適合輕鬆騎乘, 不是那種殺氣騰騰, 隨時準備要戰鬥的調調.
總體來說, 這台2號機車重(7.6kg)輪組(1350g), 要比1號機(車重10kg,輪組2kg+)輕不少, 不過1號機重加上寬平把, 所以騎起來也比較沉穩, 但加速爬坡就不如2號機輕快了.
1號機, 平把車加上寬座墊, 較直立的騎姿跟沙發般的座墊, 長時間騎乘還是比較輕鬆.
這個大座墊, 中間挖孔又下凹, 不用穿車褲都很好坐.
2號機, 彎把車加上窄座墊, 較趴低的騎姿跟又窄又硬的座墊, 車褲是一定要穿的, 騎一陣子腰會痠, 核心肌群還要加強.
這個輕量化座椅只剩骨架, 連泡棉蒙皮都減掉了, 支撐性倒還好. 要穿車褲才有辦法坐.
================== 2016/9/1 ============================
邊騎邊調了一陣子, 大概調得差不多了. 一開始座椅不太習慣, 花了不少心思處理.
這個蜘蛛座椅中央是有點隆起的. 加上 138mm寬的椅面有點弧度. 坐在椅面上是坐骨的內側受力. 好處是坐下去很多部位都會貼到椅面, 受力面積大分散壓力, 問題是我不習慣這種感覺.
即使是穿了車褲, 還是會感到會陰部位有壓力, 大概騎了10幾公里, 就會有點"坐立難安"的感覺, 騎完後坐骨內側也有點不舒服. 座椅前後高低都調過, 但沒法完全解決這個問題後, 決定放大絕使出土砲改.
用束線帶把椅面的骨架和下面的鈦弓綁住, 然後拉緊束線帶, 把椅面中央隆起處拉下去, 原本弧形的椅面也變成比較平, 這樣騎車時就只有坐骨下緣靠在座椅後面受力, 會陰部位及坐骨內側就比較不受到壓力了. 這樣騎起來比較適合我的習慣.
這個蜘蛛網座椅, 調整到這樣也差不多到極限了, 乘坐是沒問題, 但還是要穿車褲. 就邊騎邊找吧, 看能不能找到一個, 可以不用穿車褲包尿布, 也可以支撐騎100K距離左右的座墊.
調整的過程中, 騎練習台拍下影片, 然後用截圖來看騎乘姿勢如何, 角度位置是否合理. 調得差不多了, 還要去路騎來確定騎乘感覺. 自己一人的土法 fitting.
膝蓋下緣通過踏板軸心位置, 我的坐姿有稍稍偏後, 因為要坐在椅面後緣. 還算OK.
手臂到肩胛骨和上半身成89度角. 上半身和水平線夾角52度, 稍有直立一點. 把龍頭往下降就會達到標準的 90/45 度夾角, 不過這樣直立一點比較輕鬆, 假日騎士不用搞到那麼戰鬥騎姿.
, 上管就沒法水平了. 還好60kg體重不算重, 輕量化鋼管車架, 輕量化輪組選擇比較有彈性. 
