[開箱]BMC Teammachine SLR03 + 14樓有騎乘心得

之前發文請教各位先進要入手哪台車，雖然大部份先進都推TCR Advanced 2，不過最後還是挑了BMC Teammachine SLR03
無意冒犯各位先進，不過實在很糾結，於是回到車店分別試騎兩台車
兩台車都是比賽幾何，但覺得BMC騎乘比較舒適，而且轉向的時候比TCR多了一份沉實，所以就決定BMC了
仔細看一下車架幾何，就知道原因（我是有看實際數字的，下圖只是以便向各位展示）

TCR的頭管角度比較陡，所以控制比較快/靈活，但對小妹來說是快得有點難以控制
BMC的立管、座管和後上叉比較幼，地面震動回傳較少，所以騎乘比較舒適
幾近水平的上管、較低的五管下沉和較短的兩輪軸矩都令BMC的轉向更穩定、靈活
加上粗大的下管和後下叉感覺就是剛性極佳、無動力損失的Machine啊！
當然以上只是嘴炮，總而言之小妹試騎以後比較喜歡BMC就對了
(以上車架幾何對騎乘感受的影響是從GCN學來的，另，我跟GCN聯繫過，他們正打算進軍中文市場，大家可以拭目以待！）

以下新車實拍：
側面

正面

消光紅很帥

BMC的三三角設計

瑞士設計

UCI認證

個子太少，要騎最小的47

ACE Technology，就是用電腦計算出來「最好」的車架幾何

粗大的後下叉和下管


另一設計特點是不對稱後下叉，很難照出來，但左後下叉比右後下叉粗

跟最頂級的SLR01不一樣，是外走線的，沒那麼簡潔，但是調整時方便多了

Sella Royal Seta，暫時跟我屁屁相處得不錯喔

BMC自家的龍頭、手把和座管

105前後變及剎變把



令人失望的是大盤(CT 50-34T)和夾器都不是105的


輪組也很普通

Continental Ultra Sport 2外胎，這個價位來說是蠻捨得的了

11-32T飛輪，爬妖怪坡都不會有問題

車重是，其中車架就佔1.2公斤，比TCR車架重約300克，所以車重的差距主要來自其他組件
就算車重比TCR重了近一公斤，但兩者加速和爬坡的表現非常相近，所以升級減重的潛力無限喔

車架升級以後，接下來的升級目標是：
1）升級輪組，目標是Campagnolo Zonda
2）剎車皮用完後換105夾器及制動力較好的抽取式剎車皮
3）大盤掛掉時換成105一體大盤
（為甚麼不升級為Ultegra或Dura-ace? 因為口袋不夠深，而且我喜歡整套一樣的啊～）

以上，跟各位分享新車的喜悅～
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