===========分隔線=============
驗明正身從箱子拉出來的RR21
小弟車上原本的PR2
上內外胎（好像算是公路車的神胎～馬牌Gp4000 S2)我選擇25C的，小弟很喜歡衝下坡（壞習慣），想說寬胎的抓地面積比較放心（有錯可以指正我啦，畢竟是自己認為）
上飛輪！阿駿兄推薦既然用了一級爬坡輪就用ultegra飛輪（變檔效率和輕量都提升）另一方面是原先tiagra的10速飛輪也沒貨了XD
RR21上車！小胖店長還幫我用布蓋一下後下叉怕更換時鍊條刮傷烤漆！（這個細節有感動到，沒後悔全部都給他們處理）
調整前後夾和後變
打完收工
牽回家掛上牆來一張，老婆問我這有換嗎？和原本的很像呀！XD其實這也是我喜歡的低調感，還有那個240S花鼓的聲音真的很舒服！明天要上南深路和北47體驗一下！下回再和大家分享升級差異！
=======分隔線=======
4/22更新
今天穿著新輪組和GP4000S2出發南深路接石碇轉北47上海倫咖啡！
小弟算是假日車手，車子並沒安裝功率踏頻多功能的碼表，就一般簡易型的！我有用手機App來記錄，但是不一定準確是真的，只能讓各位車友當參考！先來看圖說故事好了～
這是我抓的路線圖，從捷運昆陽站出發，兩次路線只差別去程上次走北深路市區而這次從自然橋轉到文山路走到大牌樓，兩個路線差不到1K！
上星期六的數據(PR2)
今天的數據（RR21)
兩次我停下休息喝水或是幫同行車友追焦都找一樣的地方，我只能盡量讓條件接近！以我自己的角度形容這輪組，重踩10分力回饋我9分力，退兩速飛輪抽車爬坡幾乎一氣呵成！這一路我都用前中盤39T後飛輪12-30T來完成～起步和再加速很輕盈，加快踏頻時速很容易上到35，只是平路滑行掉速也稍快！另一個重點是下坡滑行很流暢（應該是240s的花鼓所賜)棘輪聲也安靜～
我下北47的數據，重點是我從上滑下來真的都沒有做踩踏的動作，還可以衝到50K，如果是原廠PR2都還要上大盤重踩幾下才會到達差不多的速度！
最後要總結的是小弟並沒有要神化這組RR21，只是從原廠輪組升級真的突顯這麼大的差異，我相信好輪組還很多，只是小弟沒機會也沒那麼粗的手骨一直換XD
以上提供小弟的淺見給各位車友做參考，日後若有其他車友入手也來開箱寫寫感想交流一下
