(從單車熱前的Giant Boulder在信義誠品附近被偷(算了，沒報警)，
換第一代雙避Anthem裡的第二級，
(Anthem2? 原以為可以屁股不再痛，原來都是練不夠和騎姿問題)，
那知愈騎輪胎從粗巧克力胎換到愈細的光頭胎(完全失掉Anthem本色了！)。
買了Colnago後，就乾脆把Anthem2的傳動、煞變全拆下，升級了大盤曲柄、平把、龍頭、坐墊，
找了Moser登山車架，應也是Moser的碟煞公路車輪組，
玩起了前一陣子才開始流行的碟煞版平把公路車。
這車在計劃入手TCR1前就便宜賣了。)
就一直從01中毒變成器材控，
當然也從01的專家達人學了不少DIY。
中毒之最也就是25W一次到位組了一王(既有一王，那會看上4后？)Colnago Extreme C 噴射機彩繪版，
(其實那時只喜歡水平車架，且上/下/立/頭管，前/後叉，都中規中矩，不帶muscle的車架！)
這車今年一月也決定換人照顧脫手了。
(常爬坡被刷卡，實在我弱腳，有愧於它之曾是環法KOM啊！)
其實在2010年就有物色入手另一部車TCR1。
(原廠配105，只是大盤曲柄是用FC R600?)
(入門車嘛，被刷卡可以推托器材不好！)
那時其實是受了肥油貓大大的一篇評論的影響，
(肥大把TCR的來歷演化說的一清二楚)，
肥大是很忠肯的一個人，
(個人從網上神交，還蠻尊敬他的)，
讓我感覺TCR1的〝車架〞是物(功能--幾何、剛性)大大的超過所值啊！(現在認真的騎它，真有此感！)
當然那時在器材控影響之下，
對那原廠配的輪組(XeroLite XGR1 3cm 框高，約16xx克)臨幸不多就冷落在一旁了。
(原來，那30mm框高的 Foumula XR320， 記得是用DT圓鋼絲，F16/R20，就一交叉編法？
以30mm鋁框而言，夠輕的6xx g + 9xx g = 16xx g，
對我這60 kg的人(近〝老灰〞了)，加綁了鋼絲，簡直是〝神器〞啊！)
騎過了一王，賣了，歸回平凡，想起了這XGR1，
(這東西和Formula ZeroLite XR1應是一樣東西啦，只是名字多了Giant的G。)
(前幾天01爬文看到國內有位知音把這XGR1歸為1.5W左右的好物呢！
(加綁了鋼絲，我更覺得大大超過了！)
國外的一些騎士(體重140~180 lb)對XR1的review，可也不少好評喲！)
但世人眼中的凡物，畢竟就是凡物(但我以前太小看它了)，
但我個性(工程背景？)就是喜歡在凡物上看看有沒辦法(不花錢的)去創造、增加一些價值出來！
也好巧，一兩個月前在01爬文一些專家達人的〝手編輪〞討論中，
就發現了〝綁鋼絲〞這個寶，
(記得多年前就看過，但那時嗤之以鼻 -- 唉，凡人如我的認知和見識，真是此一時彼一時也)，
但粗細鋼絲都有人用，
(專家達人說，wheel building聖經正解應是0.46mm？)，
而且怎麼綁？綁幾圈？
好在01沒有，google大神也有，就找到了綁法的詳細圖文，
我家說好不好，就是附近生活機能超級好，樓下就有家雙店面1F+B1的(什麼都有的)無敵大五金行，
等不得也立刻下樓買，但最細的白鐵鋼絲也只有#24 (粗估0.56mm？)，
反正土法煉鋼嘛！(但這麼粗，很難綁，但終端絞緊，可能也較不易鬆掉)
(不能這麼說〝土法煉鋼〞喲！
據說wheel building聖經可是有憑有據的喲！據說是〝虛擬〞加大花鼓/縮短條幅，而達到增強剛性的效果。)
到底創造、增加一些價值出來沒有？
只能說我很滿意(以它的平凡價錢)它現在的剛性，
起步輕快，平路小緩坡加速也快，不知〝拖〞為何物！
(極限在自己的肌力、心肺功能！)
速度也好維持(唉，反正我也維持不了多久！)(不講慣性免得討罵)，
爬幾個台七乙後半段/石門水庫環湖道路中的一些短陡坡，也不會軟腳，
(不會去碰煞車塊啦！也沒條幅異音！)，
(廢話，什麼輪也一樣，
軟的是我的腿，肌力不足，心肺功能不夠，輸出也不大，只能龜，但差異性還是有感啦！
27T正想換30T的救命飛輪呢！)。
稍高速直線下滑(怕死也只敢~50KM/hr而已啦)，
和減速過彎(台灣汽機車盲彎吃對向的太多啦，害我不敢稍高速試外內外啦)，
都很穩定(當然騎姿也有關啦，都握下把、雙曲柄水平、身體壓低、屁股都後移到座墊外了)。
(TCR1+綁鋼絲的XGR1還真給我很高的剛性穩定安全感呢！)。
疑，怎麼01上的許多高貴開箱輪中有的特性，這個凡物+綁鋼絲也有？
(可能就差個aero dynamics？但是國外也有人說這是小aero框呢！)
01傳統，圖呢？(有圖有真相)
