其實對於公路車，最不能接受的是C夾的無力，下坡的時候就要壓死死
覺得挺可怕的，煞不住!! 跟另一台登山車比起來實在是差蠻多的
現在隨著碟煞在賽事解禁，廠商開始推出碟煞公路車
要換車時首選就是找有碟煞的車，當時看了幾間牌子
BH、GIANT、Cannondale....etc
後來因為BH貫通軸的加上G7 AERO空力車設計，於是乎就入手了 G7 DISC
G7 DISC 分兩種版本，UTEGRA or DI2，分別是給你平路&爬山兩種配置
會選擇有線版本完全是因為配那組EVO 46板輪，騎帥不騎快嘛
喜馬路的前碟
後碟
走線蓋，DI版本就會附上沒開孔的蓋子
G7 由於是BH AERO系列所以空力設計到處都看的到
大盤是52、36比較特規設計，不過標準盤我比較用不太到
應該會把飛輪最後一盤加個幾齒，更符合我的騎乘需求
BH自家出的EVO系列板輪
心得:
由於這是我第一台全碳車，在舒適度方面碳纖維在坑洞處理上，硬是比鋁車好一些
不過G7因為空力設計，騎乘姿勢上坐墊跟龍頭落差比較大，所以比較趴
碟煞在下坡時，終於有煞的住的感覺了阿!
怎麼按都不用怕燒框，也不用再練大力金剛手了!!
由於我不是瘋狂輕量化取向，所以7.5KG的重量也還好，反而是下坡操控性
G7在轉向重心轉移很到位，穩定感>>原本的車，EVO 46板輪騎平路時
速度帶上來的話，很容易能保持一定的巡航速度，不過上坡時就真的.....要再來練練腿力了
真要說缺點的話這次G7 DISC的配色，全車消光黑有些單調，不過殺氣是蠻足的
跟今年車展上BH廠隊的黃黑配色比起來，還是花一點我比較喜歡阿
車架尺寸方面，現在的SIZE比較少，SM的車架座管我幾乎是調到最低了，才OK
這台的幾何跟BH之前的車稍有不同，要注意一下，其他比較小的尺寸似乎要晚一點才會上市
總而，為了想要煞車+不怕燒框升級車子，這兩個方向來看的話 G7真的是有達到我心中預設的目標
