車身介紹分界線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
全車照
計時把墊片的孔位調整相當多，固定座本身就有三孔，可選擇其中兩孔鎖固。圖片中是最寬最後退的位置。
墊片泡棉看似相當厚，其實觸感偏硬。換裝VISION的泡棉似乎是不錯的選擇???
墊高片其實是水滴狀的，並非圓柱體。這是最高的狀態~
捷安特自家的煞車把，回彈力強，握感也不錯。一樣是低風阻的剃刀形狀~
煞車線就藏在這墊片裡面歐!
比起前代防水墊圈，新款的質感大好!
緊迫式鎖固
坐墊角度調整採取鎖在孔位上，非一般方式夾在座管軌道(調一次BUFALO SLIPSTREAM的座管角度真的會發瘋)。
後上叉的彎角較BMC TM 系列柔順許多~
後下叉出線孔，此車走內線採將整條外管塞進車架內管方式。
完成度相當高的後夾導流板，夾器本身也有~
這夾器的調整方式太讚了!小豆豆直接有調整鬆緊與快放功能。
就是薄阿!
立管的流體形狀採截面式
低調到以為是污漬的型號~~~
龍頭轉一下就可看到走線了，好麻煩的感覺><
零件介紹分界線~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
個人還蠻喜歡這種切銷方式的
相當相當實用的FIZIK TRIONE K弓(是K弓阿
)，付兩種鎖水壺的架子。
上管放食物的盒子，據技師說:東西吃完千萬不要放回去(放口袋或褲管)，尤其是能量膠!!!下場會很可怕~~~
雖然無負重狀態轉得不太順的PA-2，但是就實際上路測試，它相當不錯(本人騎過雲豹OP原廠輪組，就是一種氣沒打飽的拖重感)!
二手拆車市價2000而已，超俗!!!!扣除重量因素，至少是4000~5000元的價值!
後花鼓圓輪幅，中規中矩的編輪方式，或許棘爪數(或溝)太少，銜接踩踏時的頓挫感明顯。
新款DA 11速，手感相當明確、輕手，換檔速度似乎有快一咪咪???
原廠就很好用的SP41~
採習慣的橢圓盤，心理功率增加十趴!!!
技師的技術有沒有UP DATE，就看這顆螺絲跟走線角度!!!
只能說，新一代的變速器效率直接打趴舊DA(我的老7800)
硬體介紹結束~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
心得與後記
1.製車技術一年一年進步，就算是2010年的一級車(FELT DA)，平心而論，效能就是差新款二級車一截!
2.此車的尺寸是L，我也有試騎技師的M號，理論上會比較好操控，實際有一種重心過低的不流暢感~
3.烤漆進步了，塗裝也進步了。
4.以我貧弱的腳力測試40KM後(路測)的心得，此車外觀雖殺但絕非猛獸，
它沒辦法讓你騎出最高速度，但在最後5KM你快縮肛時，可以不必消耗過多氣力順順的帶過。
5.這台還沒經過專業FITTING，目前是依我習慣的位置調整。
6.車子在中清路買的，整個過程相當愉快。
技師相當熱心的幫我解決RIDEA 曲柄少一片墊圈的毛病(我的問題非廠商)，說話也中肯，朋友介紹的果然值得信賴。
7.交車前、後都有專業FITTING，調完後先騎個500K再與各位車友分享。
