最近終於找到密碼登入了，
之前都是請朋友代為發文。
Mobile 01 的發文功能還在摸索中，
剛剛光是找「發表文章」的按鍵就找了好久，請大家多多指教。
與眾車友分享我的SURLY 4.0，
舊文攥寫於2014年年底，為了2015 環冰島而改裝。
前一陣子也寫了2013 絲路行的日程攻略分享，會找個時間放上來。
日前我剛結束 2015 環冰島，已平安回到台灣，
除了著手冰島的分享會外，正在準備2016 縱斷非洲，
SURLY 5.0也為了因應非洲行，加緊改裝中。
進入文章主題
當然，我還是要介紹一下我的夥伴-SURLY HAUL TRUCKER (以下簡稱 SURLY)
第一代組車心得文在此
兩年後再看這篇文章，還真是讓我想找個地洞鑽進去，
銼嫩的文字及拍照技術，實在是不想承認，這是當初自己寫的心得文。
就像每一個人都有一段青澀歲月的矬樣，往事不堪回首。

這台SURLY 是我在2012年青藏線出發前夕組起來的愛車。
因為一些因素，以至於應該是前一年底就該拿到的車架組，一直延誤到出發前一個禮拜才到我手裡，
幸好有許多朋友的幫忙，讓我的青藏行如期出發。
當時因為預算吃緊的關係，大部份的零件都不是買新的，能用就好。
車友棄之不用的shimano 5603 105變把、碳纖維把手、水壺架；
從舊登山車IGUANA卸下的鏈條、飛輪；前一台公路車拆下的碳纖維座管、登山車卡踏、把帶。
除靖宇送我的車架組即前後貨架外，
自己有花到錢的就屬輪組(包含花鼓、鋼絲、輪圈、內外胎)、椅墊，前後變速器及大盤。
隨著組車經驗的增加，手頭也稍微寬裕一些，這兩年來陸陸續續換了一些零組件。
瑞士品牌PLETSCHER的雙腳架
旅行中一直讓我感到頭痛，就是停車這件事，
之前的SURLY沒裝腳架，要停下來休息或是看風景拍照，都要找能靠車的地方，非常麻煩。
遼闊的中國大陸，離開城市後，變得非常的偏僻，
尤其是之前去過的青藏線及絲路，很多地方都是一望無盡的草原或是荒漠，
馬路邊連柵欄都沒有，根本沒地方可以靠車，有時不小心沒靠好，還可能滾到山下去，得不償失。
久而久之後，我也懶得下車，就直接跨坐在SURLY拍照取景，馬上拍完閃人。
之後一看到拍出來的照片不盡人意，才在懊悔早當初應該好好停下車，爽快地拍完照再離開。
裝一隻無後顧之憂的雙腳架，希望讓我這次的冰島拍攝計劃能更加順利。
捷安特自有品牌的泥除
之前我花了很多時間尋覓SURLY要裝的泥除，
找到的產品不是裝上後太突兀，就是車架鎖孔對不到，無法安裝。
設計優良，質感精美的泥除卻偏偏要價2～3千以上，實在花不下手。
抱著「寧缺勿濫」的莫明情結，既然都要花錢買了，說什麼也不肯屈就。

於是乎，2012年的青藏線就很「異想天開」的用保鮮膜把後貨架包一包，權充泥除。
隔年的絲路行則是拿路上買的2L保特瓶切對半，用束帶固定在貨架上，
除了有時會摩擦到輪胎外，效果倒是意外的好，

連路上偶遇的騎友看到了，都對這個「寶特瓶」都贊不絕口。
後來在偶然的機會發現這款黑色的泥除，搭配SURLY的黑色車架也不會太過突出，很有一體性。
原是用在捷安特EA701電動輔助車上的泥除，一般沒有上型錄販售，都是做補修零件用。
固定的取付是採活動的設計可以因應不同位置的鎖孔、不同尺寸的車架大小、不同輪徑的外胎。
相容性很廣，可適用於26吋～700C的輪組。
DUSUN D400 頭燈
安裝在surly的前貨架上，也不會被車手包擋住，自從2012的青藏線以來用到現在，非常棒的一顆頭燈。
分全開、半開、弱光、閃爍等四種模式，最亮的全開模式續航力約3個小時。
頭燈我很少開，但是在必要的時候就顯得非常重要。

尤其是在漆黑地伸手不見五指的戈壁灘沙漠裡，亮到地上的坑洞石子都無所遁形，照的一清二楚。
隨附的鋰電池還可以充當power bank使用，供小型3C產品如手機、軌跡記錄器使用。

我大部分都是充xplova G3 GPS碼錶，讓路線軌跡、騎乘資訊等重要紀錄不中斷。
只可惜它停產，後來買不到了。
CATEYE 貨架式反光後燈
這顆尾燈也非常的亮，而且裝在後貨架上就不會被行李擋住了，
燈外殼是反光片設計，就算真的沒電了，還有基本的警示效果，
只要對方的車輛還記得開燈的話……
龍頭、把手、坐管、把帶
去年的絲路行不小心圤街把碳纖維手把給摔斷了，
回台灣後索性把碳纖維的坐管也一併換掉，以免夜長夢多，斷在旅行的途中就糗了。
原本的長頸鹿高角度龍頭也換成一般8度的，比例上比較好看，原來的翹得太詭異了，很醜。
預留的前叉長度也都裁掉，只留30mm的墊圈高度，整體上好看多了。
把帶也換成褐色的，再用一段時間，顏色會更深，與坐墊的色差會更小。
坐管是仿Miche 的簍空造型，很有鋼管車的味道，以後有錢再換正品的。
里程近6000km的brooks座椅已經坐到成型，很軟很好坐了。
走線
原來的走線會卡到車手包，所以之前都是把車手包跟腰包「放」在前貨架上，
常常路況差，震到要停下來車撿車手包， 一直噴裝備。

後來改用「變速彎管」裝在左右變把上，改變走線的角度，
車手包會卡到的問題也迎刃而解，可以裝在手把上了。
德國馬牌的外胎

改用26 X 1.75 較寬的Travel CONTACT外胎，
吸震性跟舒適性更勝原來的26 X 1.5 Comfort CONTACT細胎，

耐磨防刺是最基本的要求，中間光頭的設計，以減少騎乘時的摩擦阻力，
兩側的顆粒在下坡過彎、天雨路滑、非鋪設的路上可以得到較穩定的抓地力，
較粗的輪徑也讓SURLY增添了幾分粗獷感，夠Man!!!
其他零組件

前變換成與變把同一年代的105，後變也換成deore等級以改善相容性的問題。
變速效率已明顯得到改善，但是44T的M730登山車大盤搭配105的公路車前變，
在上大盤時還是會有點不順，需要更用力的手感。鏈條是KMC 9X SL 。
Shimano XT 吊煞

原來的煞車座會咬不緊現代的V夾用煞車皮，因此煞車靴改用jagwire，煞車皮則繼續沿用koolstop
輪組

輪組換了新的鋼絲，並重新編過，鋼絲沿用雙抽鋼絲DT-Swiss competiton 2.0，
與單抽的鋼絲相比，多了一些彈性，比較不會那麼「死硬」。
在編輪的時候，發現前輪框被撞歪了，應該是坐飛機運送的過程造成的，
歪掉的鋼圈，在調鋼絲張力時，多了一些麻煩，會使得左右的張力差距太大，
目前只能戒急用忍，以後再換吧！
花鼓繼續沿用原本的Shimano XTR，耐用度一級棒，
經過了幾次大旅行，順暢度還是非常的好。
踏板

Crank brother 的登山卡踏，雙面上卡，不用翻面，爬長坡時省力不少。
沒穿卡鞋，已經不太會爬坡了。
捷安特打氣筒

體積雖大，但是因為可腳踩的關係，比較好出力，可以打到蠻高的胎壓。
裝在下管處，隨時拿取都很方便。
座墊包

維修的工具都放在裏面，要用比較好拿。
裡面有折疊工具組、鉗子（夾刺在外胎上的小鐵絲超好用）、內胎、挖胎棒x2、補胎片、棉布手套等

另外還有xplova E7軌跡紀錄器，紀錄路線軌跡、騎乘資訊供其他人參考。
車手袋的是我的E-M1相機的電池，騎到完全沒電了，只好插著SunUp邊騎邊充電，
照片是在冰島拍的，後來才補。

以及發電用的自行車發電機，完整心得文見此。
照片也是在冰島拍的，後來才補上，
那一天發生泥除斷掉的窘境，只好又很悲情地蹲在路邊修車。
以上
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