2005年的夏天，那時正值大學三年級，我在Subway打工努力做著三明治，
突然幾位穿著帥氣的公路車手，走進來點了餐，喚起來我國中時騎單車的美好回憶，那個周末，一個衝動下，用打工辛苦賺來的錢，我買了人生的第一台公路車，騎著公路車去環島，挑戰Never Stop NS200的比賽，直到完成研究所的學業。
2011年，我買了Giant TCR Composite.公路車，作為自己第一份正式工作的犒賞，這台全Carbon的公路車，陪著我上武嶺，挑戰NS300，在這幾年騎著單車度過了許多周末的時光，也陸續使用了不少單車零組件。
今年是我踏入公路車的第11年，心中的小惡魔，一直在呼喚著，直上1級就不會東想西想了~~，於是有了這篇開箱文與各位分享。
那就來看看Advanced SL ISP的開箱照片:
1. 車子到新竹店時，我先用電話通知捷安特請他們幫忙把飛輪後的檔板拆除， 組車後，2位店員先依Fitting量出來的跨高裁座高，保險起見，分了兩次裁切，量座高也有用專業的量具，這部分做得很不錯。
2. 走線，店長小莊說有幫我簡單的重走，線收的很漂亮，技術很到位。
成車搭配giant contact sl 的龍頭和把手，由於fitting建議用11cm的，先借了一個龍頭使用。
3. Giant自家新出的坐墊，成車搭配的是適合前傾騎姿的版本，個人覺得坐起來很Q，坐墊尾端的弧形適合穩定的踩踏，有點像S牌的Romin，填充物明顯少了一些，創造出輕盈的身形，個人覺得好坐又好看
4. 外觀上，我個人覺得塗裝簡潔有力，外型上最大的變動在於後上叉，簍空是上一代TCR的特徵，這一代版本，取消了這個設計，但據我所知，車架重量是更低了，設定完座艙，最後加上Ultegra卡踏的實測重量是7.08kg, 原廠快拆很扎實，後續我會換成輕量化的快拆和Elite的水壺架，雖然捷安特原廠的Carbon水壺架便宜又輕，但總覺得要搭配一點不一樣的配件。
5. 試騎心得
輕量化的車架、搭配剛性不差的配件，又輕又強，是我在捷安特試乘會騎乘搭配DA Di2的版本的心得，經過了2周的等待，捷安特新竹店通知我車子到了
單就幾次登山路段用garmin 920XT紀錄的結果分享各路段試騎的時間結果，
身為一個工程師，我知道登山測時，會因為天氣，體重，踩踏功率等等因素對結果有所影響。我在拿到新車的第二天盡全力騎一趟自己常練習的陡坡(最大坡度15%)，5分鐘路程的長度，這台車就以4分01秒刷新了舊PR 4分31秒(騎乘車輛為TCR Composite搭配Fulcrum Racing Zero) ,快了11%.
而一般短坡的試騎結果比較合理，新竹湖口戰車坡的試騎，我先前的最佳紀錄是14分31秒.，換了新車試騎，先慢騎2趟後全力衝刺，成績是13分40秒，大約快了5%多的時間(820/871secs)。
長距離登山的部分，這周和幾位車友去騎宇老計時，則是以90分鐘完成，新車讓人騎起來滿意，下坡半路停下來休息，碳框也不會燙手，讓人安心。
回程我和車友互相輪車衝刺，很享受好車給我們的回饋感，騎起來真是享受。
我最常一起練車的車友常對我說，當你用到了某一個程度的東西，你會發現不一樣的世界，這2周我騎了這台新買的TCR後，我突然可以領會到某位前輩說的話 “當你擁有了功率計，你就可以預知未來”
這句話我可以改成以下自己騎車的心得
“當你擁有了TCR SL ISP，你騎不快代表你練不夠大”
最後分享今天參加捷安特團隊計時賽的照片，我們騎不快，但很享受吹風的感覺
攝影: Asus Zen phone6. & Bicycle life分享的照片
我只看到車架是一級的而已，哈哈 開玩笑的 astute skyline 也有出螢光黃的坐墊喔，哪天為屁屁找歸屬時，可以考慮看看
