車架的上管 ( 平行, 彎曲 ) 有何不同的騎乘效果嗎

winniedress

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樓主

2015-08-01 23:29

想請問車架的上管, 有的做水平的, 有的做大彎曲, 有的做小彎曲, 有的是斜斜的
到底只是造型不同?? 還是有什麼影響騎乘效率上的差異??
想買車, 先前來請教. 謝謝

車架的上管 ( 平行, 彎曲 ) 有何不同的騎乘效果嗎

2015-08-01 23:29 發佈

文章關鍵字車架騎乘效果

TONY1978

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2樓

2015-08-02 0:59

對選手而言平的上管正向剛性較好馮俊凱受訪時候也有說到水平車架攻擊性好

另外在越野公路車賽時候扛車比較好扛

不管是選手還是庶人水平上管可以坐在上面休息還可裝兩個水壺

壓縮車架首先是造福短腿東方人不會卡到陰

容錯率高.讓兩個不同跨高的人可以騎同一台車.塞進休旅車時候比較好塞

車架重量更輕生產成本更低側向剛性更好靈活性較高(比較耐摔一點）

而比較偏休閒運動車款頭管設計較高車架自然就必須設計成壓縮形式

比較樓主貼的幾台車的頭管長度就知道我說什麼了

都不錯啦乾脆各買一台好了

Stallings

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3樓

2015-08-02 1:27

winniedress wrote:
想請問車架的上管...(恕刪)

SST 真的滿好看的~！ rock

Kadaj

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4樓

2015-08-02 7:44

比起單純比較水平或壓縮

倒不如分成空氣力學（水平、壓縮）、爬坡（壓縮）、長途舒適（壓縮）和計時車（水平）四大類型來選擇適合自己的吧～

Sizemore

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5樓

2015-08-02 14:35

當選到大尺寸車架的時候, 水平或壓縮車架其實也差異不大了

(我的車是壓縮車架, 但上管也幾乎是水平的)

museshuner

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6樓

2015-08-04 21:15

TONY1978 wrote:
壓縮車架首先是造福短腿東方人不會卡到陰

容錯率高.讓兩個不同跨高的人可以騎同一台車.塞進休旅車時候比較好塞

車架重量更輕生產成本更低側向剛性更好靈活性較高(比較耐摔一點）

而比較偏休閒運動車款頭管設計較高車架自然就必須設計成壓縮形式

比較樓主貼的幾台車的頭管長度就知道我說什麼了

請問這意思是anyroad比defy3適合矮個子？

TONY1978

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7樓

2015-08-04 22:47

anyroad「理論上」壓縮車架適合腿比較短的

但他頭管太高了及使到座管有壓縮下馬時候的跨高也沒很低

答案應該差不多高

winniedress

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樓主

2015-08-06 11:53

去問了店家, 有的老闆說像 MASI這台, 上管這麼彎曲, 壓縮, 是給女生騎的.
這是真的嗎???

真的公路車世界裡, 有區分水平上管就是 for 男生騎.
大彎曲的上管, 就是 for 女生較合適嗎?

身高 171, 跨高 81. 這樣是短腿 or 一般身型呢??

請解惑. 謝謝

TONY1978

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9樓

2015-08-06 14:37

你的觀念不算正確雖然說一般大眾是這樣分沒錯

對於車架結構性能來說還是有很多技術層面在

winniedress wrote:
去問了店家, 有的...(恕刪)

winniedress

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樓主

2015-08-06 16:58

Kadaj wrote:
比起單純比較水平

那以 MASI 這台, 上管比較屬於大彎曲來說,
它是偏向......???? 請解惑, 先謝謝了