總之就定了一台795 Light的車架，經過千等萬等總算等到了，然後就趕快把他帶回家組起來了
因為795是自己組裝，組的時候手也都油油的，沒太多心思拍照，因此車架組就直接快轉變成車了~~~~
直接來看車吧
整車完成照
車首照
空力整合的頭管跟龍頭
流體型的下管，跟695完全不一樣
大壓縮的上管，以前停紅燈都會習慣坐上管，現在坐著都會往後溜
從屁股看795的LOOK!
超長的頭管
從後面看很細的後上叉
但從側面看很粗壯的後上叉跟方方正正的後下叉
短後三角幾何設計，減少了風阻、路感跟騎乘感都更加敏銳
粗壯的BB65
795的幾何與尺寸標
795的下管
HSC8的前叉內側
HSC8 的前叉
LOOK 的招牌ZED2 腿組
搭配SRAM RED 22 的52/36齒片
新的E-POST 2座管，設計比前一代的E-POST 更便利，結構設計也更加優異
最後一定要說.....搞死技師的走線
成車諸元
車架:795 Light S號車架(BB-座墊高:73.5CM)
龍頭:LOOK AERO STEM 120mm
手把:Cannondale 42cm 鋁合金小彎把
坐墊:BONTRAGER Paradigm XXX Carbon S size
腿組設定:LOOK ZED 2 172.5mm
齒片:SRAM NEW RED 22 52/36 (BCD110)
變速系統:全套6800 (除去大盤)
外管線材:變速外管:SHIMANO SIS SP-41 煞車外管:SMIMANO BR-9000
內線線材:SHIMANO Polymer 塗層線材 變速/煞車
輪組:BONTRAGER AEOLUS 5 D3 管胎版
輪胎:Panaracer RACE A 管胎 & ZIPP TANGENTE 管胎
踏板:Speedplay 不鏽鋼軸
水壺架:LOOK 碳纖維水壺架*1
空車重含水壺架/踏板/感應器/碼表座:7.11kg
因為零件都是舊車移植，所以基本上除了車架組花錢外，其餘部份都幾乎沿用
只有為了維持SHIMANO的手感，線材還是全部使用SP-41跟SHIMANO 9000的煞車/變速內線
(795的外管更換實在是有訣竅.....搞死我也~~)
組完的感想
雖然很難搞，但不得不佩服法國佬的設計
機械式的6800手感基本上沒有太大的差異，輕快滑順的手感還是有維持住
最讓人驚豔的是前變的手感跟走外管的車居然不遑相讓，一樣輕輕一撥就可以直接推到底
煞車的部分，因為我的輪組有兩組會更換使用，以及為了維修與手感的等等考量，我選擇傳統C夾的795 light版本
但手感上面，還是因為走線曲折度太大的關係，後煞車的手感稍微有差一些，不過騎了兩天好像又沒感覺了
變速精準度的方面，由於ZED腿組的關係，齒片跟曲柄就不能沿用SHIMANO的大盤
而我又屬於視覺派，所以就買了RED 22 的齒片來使用，因此整個變速系統就變混搭風
也因為腿組CHEIN LINE跟齒片組合的改變，導致變速的容錯配合率有下降，前變的調整變需要很精細
而且在實際騎乘的時候，基本上前變的4個檔都會使用到，小盤、2個半檔、大盤
以往其實實際用到只有3個檔位，就可以應付飛輪的所有位置變化
這也不得稱讚....SHIMANO的上鏈實在一絕，讓我的騎車習慣真的有被養壞
這也讓我再前變調整花了不少時間來達到我要的上下鏈感
騎乘感想
795的側向剛性有了ZED2 跟BB65的加持，實在是硬到不能再硬
基本上我這種FTP200左右的騎乘者，沒有跟他硬踩硬幹的本錢，這個我從上一台LOOK就有體驗過
所以這次的車架更換，算是快速適應了，它穩定堅硬的五通讓我發現
把踩踏方式從下踩7+提拉3 下踩6+提拉4的騎法，更有效率
整體車架的路感也更敏銳，更清晰，因此也需要花更多的核心穩定來應付路況的變化
而我最喜歡LOOK的特性就是他的過彎穩定性
795的過彎調性一樣絕佳，唯一差了一點的地方就是從之前的586 穩定性跟靈敏性就已經很好，所以反而沒有太過驚豔的感覺
最後，整台車大概最大的特色與缺點 就在於它的龍頭部份的設計，將上管與龍頭整合的構思，是這台車的靈魂所在
但也是他最美中不足的地方，因為走線的入線點實在太過於刁鑽，即使已經盡量避免了，龍頭轉向的手感還是難免有些卡....
