（本文同時發佈於我的網誌，附800*600原圖）
交車至今已將近一月有餘，四百五十公里。騎上它，一部分是新鮮帶來的興奮，一部分卻是車比人強的遺憾。從Iguana入門後，一直處心積慮想弄台公路車。該作的功課早已完成，前陣子忽然多了筆意外之財，天時地利之下，小貼一些錢，就把車牽回家了。我的身高184cm，而這輛車水平上管是56cm，比起在compatitivecyclist.com算出來的57~58cm來看，其實偏小了，而依照富士官方的建議，我應該騎上管58的尺寸。雖然老闆拍胸脯保證56絕對沒問題，訂車時我還是小有疑慮，不過實際騎乗後似乎也沒什麼不妥。如果是58cm車架搭上原廠12cm龍頭，加上習慣雙手蓋住煞把的騎姿，整個overall reach大概會讓我出門散個步也腰痠背痛。
初騎之時最強烈的感覺就是踩踏效率的差異，踩沒幾下就西哩呼嚕的跑起來了。畢竟是少了浮動懸吊系統攪局，加上一體式大盤幫忙，力道傳導確實也是應該的。
Roubaix是沒有壓縮的複合車架，上下管比起Iguana算是抽得薄很多，指甲彈起來聲音清脆不少，而面對起伏和衝擊的工作就交由碳纖維前後叉負責。我原本預計硬叉加上高胎壓，在品質不佳的柏油路上應該會相當顛簸，不過實際狀況倒是好多了。平地巡航約在28~35kmh左右，下坡約55kmh，這個速度之下碰到人孔蓋、路面凹陷時，前後輪都能維持良好的貼地性，沒有我預期的暫時性飛行出現。這到底是歸功於車架的彈性過人，還是輪組擅長吸震，就不得而知了。剛性方面，這據說偏軟的架子，我一抽再抽都無法感受到任何扭曲，可能是體重太輕，而且腳力也不甚強健吧。
傳動系統是半套105，頭一百公里實在滯澀難當，感覺比Iguana上用了一千五百公里還被我亂調的Deore差一截。更糟的是即使H/L螺絲位置正確，大盤下小盤還是偶爾會掉鏈，簡直讓我傻眼，怎麼大廠的三級零件可以爛成這樣？後來在苗栗美利達老闆的提示下，回家檢查前變安裝的位置，原廠組裝不但過高，而且還歪一邊沒跟大盤平行......重新裝上調整後，症狀就解除了。不過為求心安，加上我很喜歡前後同時變速，還是裝上狗牙以防萬一。經過兩三百公里的磨合，不斷土砲調整、測試，目前的順暢度還算可接受。
至於換了公路車到底有沒有跑得更快？同樣23km的路線用顆粒胎Iguana跑，均速大約在22~26kmh；尚在磨合&bike fitting期的Roubaix Pro則是在24~28kmh，快了一些，但是並沒有我想像的輕鬆。公路車風阻小得多，尤其頂著最近的東北季風，差異更是明顯。但是緊縮且較趴的騎姿還有較重的齒比，也造成腰部、手腕、肩膀和雙腿的負擔，人力車想求速度，總是得付出一些代價。話說跑得快也要停得了，Tektro R580夾器換上KS煞車皮以後，乾地接近60kmh還能穩當煞住，目前為止相當夠用。倒是油碟用慣了，這煞把拉起來感覺重手了些，有機會得重新走線。
簡言之，Roubaix Pro全車設定超出我的操駕能力，所以短期目標還是希望能人比車兇，有一天如果能把大盤輪組甚至車架踩爆，我應該會笑中帶淚忍痛敗新車吧！
以下照片集。
老闆就是不賣給我
你的車把好像有點翹耶
