最近換了M白的COSMIC SLE，平路騎起來快好多。
遇上丘陵地，也可以利用前一個下坡帶速來衝上坡，
整個路上就是一直在享受這種衝刺感....
不過網路上翻了好多文章，
一說是輪組夠重，帶出慣性，所以速度HOLD住，
一說是板輪的空氣力學的幫助。
照這種說法，爬山輪也有很重的阿，而且也有空氣力學設計。
而且有些板輪重量也比一級爬坡倫更輕，但也不是定位於爬坡輪。
想知道有沒有車友是物理高手，解釋一下，板輪為何平路會著麼占優勢？
謝謝
怨念聚合體 wrote:
慣性輪說法是以前無知的車友所散布的錯誤知識
較重的輪組驅動後因為慣性大所以可以滑行更長距離，是沒錯阿
但你為了驅動他，以及持續運轉他，所用的功也要更大
也就是越重的輪組，將越難驅動、越難維持速度、越難減速
紅字又錯囉
難維持速度怎麼又會難減速,難驅動呢?前後矛盾自打嘴巴.
維持速度對抗的是阻力,速度不變沒有改變慣性,
這是大家都知道的物理!
其實慣性高的輪組,
對平路的騎乘還是有幫助的!
先撇除風阻,內阻等等的差異只論慣性,
每次的速度波動：停止輸出(非剎車)>再輸出的過程.
慣性差的輪組降低的速度會較多,因此行駛距離會較短些!
假設時速30下腳停止輸出5秒後再加速至時速30,
慣性差的輪組可能時速降到了25,
慣性好的輪組時速只降到26,
此時再加速回30公里,
輸出功率一樣,
但慣性高的硬是多跑一點點距離!
另外速度更穩定或許對於騎乘的節奏維持有利!
但也要考量到,剎車後降到相同速度後再加速,
慣性好的輪組需要更多的輸出,
到底慣性對平路騎乘是好是壞很難說!
跟理盲講理~黑人問號!?
gungunM wrote:
紅字又錯囉
難維持速度怎麼又會難減速,難驅動呢?前後矛盾自打嘴巴.
維持速度對抗的是阻力,速度不變沒有改變慣性,
這是大家都知道的物理!
其實慣性高的輪組,
對平路的騎乘還是有幫助的!
先撇除風阻,內阻等等的差異只論慣性,
每次的速度波動：停止輸出(非剎車)>再輸出的過程.
慣性差的輪組降低的速度會較多,因此行駛距離會較短些!
假設時速30下腳停止輸出5秒後再加速至時速30,
慣性差的輪組可能時速降到了25,
慣性好的輪組時速只降到26,
此時再加速回30公里,
輸出功率一樣,
但慣性高的硬是多跑一點點距離!
另外速度更穩定或許對於騎乘的節奏維持有利!
但也要考量到,剎車後降到相同速度後再加速,
慣性好的輪組需要更多的輸出,
到底慣性對平路騎乘是好是壞很難說!
大哥我也被你弄得很亂...
前面說有幫助、結論卻是好壞很難說，到底?
還是要看你輪組的設計
轉動慣量在轉動動力學中的角色相當於線性動力學中的質量，描述角動量、角速度、力矩和角加速度等數個量之間的關係(引用之維基百科)
質量就是變數之一
在直線運動，F=ma。在旋轉運動，則有{\tau} = I{\alpha}，其中{\tau}是力矩，{\alpha}是角加速度。
動能[編輯]
一般物件的動能是K=\frac{1}{2} mv^2。將速度v和質量m，用轉動力學的定義取代：
v = \omega r ，m = \frac{I}{r^2}
得出
K = \frac{1}{2} \left(\frac{I}{r^2}\right)(\omega r)^2，
簡化得
K = \frac{1}{2} I \omega^2。
如果一個人坐在一張可轉動的椅子，雙手拿重物，張開雙手，轉動椅子，然後突然將手縮到胸前，轉動的速度將突然增加，因為轉動慣量減少了同樣引用至維基百科)
嗯...公式變亂碼了~沒差大家看最後一句中文吧
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