德國Tour雜誌空氣力學公路車-風阻評比

微笑cross

微笑cross
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6分

樓主

2015-02-01 16:13

網路上無意之間翻到的，大家參考一下吧

德國Tour雜誌空氣力學公路車-風阻評比

Giant Propel

德國Tour雜誌空氣力學公路車-風阻評比

BH G6 & BH G6 pro

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Canyon Aeroad

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Cervélo S2 & Cervélo S5

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Specialized Venge

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Felt AR

Fuji Transonic

德國Tour雜誌空氣力學公路車-風阻評比

Merida Reacto

Cervélo S5仍然是空力霸主啊，而輪組的影響也是十分深遠

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2015-02-01 16:13 發佈

文章關鍵字德國 TOUR 風阻評比雜誌空氣力學公路車

bbc720903

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261分

2樓

2015-02-01 22:41

TOUR是個很棒的測試單位，果然符合德國實事求是的精神
不過測試的輪組看來也只有404比較客觀，其他輪組都亂搭，還有RS10的 = ="

S5能出現那麼漂亮的數據HED JET 6果然加分很多
HED稱之為力氣力學的始祖，真的是不為過

總體而言，空力車架搭配胖胖框體才真的能發揮出空力效益
不然彼此差異之間其實沒有很明顯

BH就有點可惜

APPLE80808

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20分

3樓

2015-02-01 23:27

微笑cross wrote:
網路上無意之間翻到的...(恕刪)

不知道有哪位先進能解釋一下這圖怎麼看?
感謝!

微笑cross

微笑cross
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6分

樓主

2015-02-02 9:00

APPLE80808 wrote:
不知道有哪位先進能解...(恕刪)

每一張圖都是該廠空力車款搭配不同輪組在各個角度(左旋-右旋)的風阻折線圖，其中唯一每一款車都配的就是Zipp 404，所以看Zipp 404 的那一條應該是最客觀的

Seor

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1分

5樓

2015-02-02 16:39

原文雜誌上還有使用原廠成車搭配輪組和更換zipp dt後更直觀的功率消耗和騎行時間對比

cgbvcchao

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6樓

2015-02-02 21:18

我這個外行人看，
好像差異沒有太大，
哪台給我騎，結果都差不多。

當然這些車是給高手騎的，
也許就差個3、5秒就有價值了。

cpliu60

cpliu60
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7樓

2015-02-02 23:35

這個圖怎麼看+1

如果是要騎個百來公里差個 1 分鐘這種狀況的空力效應強弱, 大概只有強者如我朋友才會在乎

引擎不夠力如我這種假日騎士, 休息時間吃香蕉1分鐘才剛吞完勒 ~

kmlvli

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8樓

2015-02-03 9:18

cpliu60 wrote:
這個圖怎麼看

水平方向是 yaw angle (偏航角)，垂直方向是 aerodynamic drag，單位是面積 (square meter)。

同一輛單車，不同 yaw angle 有不同的空氣阻力。Drag 越大表示阻力越大。

References
1. Cycling Aerodynamics & CdA - A Primer.

cpliu60

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9樓

2015-02-03 20:09

kmlvli wrote:
水平方向是 yaw ...(恕刪)

〝In the first picture Carlos is registering a CdA of 0.26 which on a flat, windless course ridden at 300 watts might result in a 25 mile time of 56:46. In the second picture his position is apparently a bit flatter and he registers a CdA of 0.25. On the same flat, windless course riden at 300 watts this reduced drag might result in a 25 mile time of 56:04, saving 42 seconds..〞

gloryCC

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93分

10樓

2015-02-03 23:33

這個連結真是不錯
假如沒錢買空力車架或是輪組也沒關係
趴低一點點就行了
或是學著握下把

還是說
就因為趴不下去，所以只好買空力車？

德國Tour雜誌 空氣力學公路車-風阻評比

德國Tour雜誌空氣力學公路車-風阻評比