以下是CARRERA SL的簡單資料：
*一體成型60T HS碳纖維前叉， 330克
*1-1/8” – 1,4”頭碗規格，
* T 800 HM-HS 60T SHM XN60 特製奈米碳纖維車架
*先進單體式壓縮車架設計
*大盤中軸規格:Press fit. 86,5x41
*M 尺寸車架約730克(僅供參考)
*相容電子變速系統
*隱藏線組設計
剛拿到這台試乘車的第一個感覺就是：好輕! 由於是試乘車，所以卡踏和輪組就用小弟自己的ultegra碳纖卡踏和雷諾板輪來測試。
整支車架主要是消光黑碳纖原色塗裝，搭配紅色線條點綴，低調但不失攻擊氣息。
老鷹logo錐型頭管
RED的夾器看起來相當簡潔，使用起來力道相當不錯
由於好久沒接觸SRAM的變速系統，有點陌生，不過RED的變速手感真是不賴
沒有拍的很清楚，這支前叉真是整個消光，只有淺淺的CARRERA字體。這支前叉的角度設計，也是屬於攻擊型的。
上面標示頭管的尺寸，大理石紋的原色好不好看，見人見智，我個人是比較喜歡3K紋路。
上管和下管都是方形管，由於CARRERA SL是壓縮設計，上管更顯扁平，搭配紅色線條，相當具有動感，下管可見隱藏式線組口
上管另一隱藏線組口
立管上方標示使用奈米碳纖維材料
採用環抱式前變固定設計，個人覺得也許是因為壓縮設計，還有這個固定環真的比較大，會影響到水壺架的裝設空間
粗壯的BB86 Press fit五通中軸設計
與車架的其他管徑相比，下管真的很粗壯
相較於近期CARRERA採用的兩面不同塗裝設計，SL的風格相對低調
像鉛筆一樣的細長型後上叉，從後面才發現，其實是扁平狀的
簡潔的後下叉設計，和CARRERA其他車款類似，配色真是紅水黑大扮啊!(請用台語)
後下叉的空間相當足夠，可以容納最近很流行的胖胖框
從側面來一張，壓縮設計更是明顯
這次搭配車店借測的座墊-ASTVTE
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小弟目前的座騎之一是CARRERA VELENO，再加上曾經短暫試騎過另一車款ERAKLE，所以試乘心得會將這三款做一下比較。此外，由於小弟7月重感冒，支氣管發炎，所以試乘路線就無法拉長，也無法爬大山，以市區可以到達的路線為主。
----------試乘路線一：台中特三號道路+都會公園、松鼠坡-----
台灣的路面，是眾所皆知的「棒」，所以在台灣騎車，可以充份享受off road的樂趣。SL在顛簸路面上，舒適感真的不錯，相較於VELENO的直接，拜前叉和後上叉的設計，SL的吸震能力不錯，有助於長途騎乘。在踩踏上，SL較類似VELENO的調性，踩踏起來相當輕快，很適合高迴轉型的車友。可能是因為車架重量相當輕，在特三號道路和都會公園，這種坡度不徒但較長的環境中，只要稍提高一下迴轉速，爬坡速度就可以很立即提升，踩踏力量很直接反應在速度上。在騎乘松鼠坡過程中，路線不長，但有一段坡度拔升較大，在起身抽車時，由於車架車量輕，抬腳速度比起VELENO可以再快一些，而前三角壓縮設計讓爬坡的反應可以更直接。
----------試乘路線二：望高寮+東外環+139縣道-------------
相較於前一天的路線，望高寮和東外環有幾處坡度較陡的爬坡處，本來之前都需要抽車的地方，這次多數可以坐著就爬上去了，SL確實相當適合爬坡。另外，我對RED明快的變速手感相當欣賞，在139線起起伏伏的路線上，俐落的變速，讓迴轉速可以更容易保持。回程特意走148縣道下坡路段，這台車的整體重量較輕，急下坡時可以微微感受到車身稍有飄移的感覺，但有賴頭管和前叉的設計，過彎時還蠻穩定的。而ERAKLE在這方面就顯得比較沉穩，尤其是大角度過彎的穩定性上。
附註：就在第一次騎完東外環的隔天，小弟特地在東外環上降低迴轉速，仍然以坐姿騎乘，SL的反應比起使用高迴轉速慢了一些，也就是有了「重拖」的感覺。而當我以相同的齒比，改採抽車後，從前三角傳來的前進力量，會讓人有抽車變省力的感覺，另外，當速度拉昇到一定速度(試乘車沒裝錶，我猜至少要12以上)，會感覺到從後方隱隱約約傳來「甩鞭」感。
個人建議，以這支車架爬坡，可以使用2種方式：(1) 用輕齒比，用高迴轉速方式採坐姿騎乘，只要配速得當，這台車在爬坡上相當省力。 (2) 喜歡用重齒比的朋友，以抽車方式採立姿騎乘，將速度提昇後，會有很明顯的行進動力呈現。
---------試乘路線三：大坑 心之芳庭+環中東路-------------
在連續試騎三天後，小弟的體力消耗許多，所以改騎假日休閒路線。從進入心之芳庭的路口到目的地，大致是平緩的爬坡，只有幾處轉彎坡度較大，再加上我實在不想消耗太多體力(因為8點鐘就35度，好熱啊!)，以輕齒比慢慢龜上去，因為今天的重點在平路的衝刺測試。吃完芋圓，補充彈藥後，接上環中東路，就開始今天的「暴力」測試。由於環中東路是以紅綠燈區隔的市區路段，所以我幾乎一路握下把衝刺，盡量閃過紅綠燈(沒有闖紅燈哦)。
SL在平路加速的反應很快，尤其從停等紅燈後加速，很快就可以拉高速度，特別是握下把抽車加速時，反應相當靈敏；但是我也發現，SL由於車架較輕(抑或是幾何設定的關係)，在速度的維持上比較不容易，相較於ERAKLE而言，比較需要常加速踩踏。此外，由於是握下把抽車加速，可以稍感覺到車架的「彈性」，相較ERAKLE的硬朗與VELENO的中性表現，喜歡在平路踩重齒比加速的人可能會覺得這支車架比較軟一點。不過，我覺得這支車架的特長在於爬坡與丘陵地形，並不屬於平路衝剌的硬派風格。從這個角度出發，也許就可以理解這支車架呈現出的調性。
個人不負責任心得：
(1) 這支車架的設計，基本上較偏爬坡與丘陵地形，輕量化的車架加上反應靈敏的表現，在長距離爬坡上相當有助益。
(2) 奈米碳纖材料與前、後叉的設計，讓這支車架在市區道路上騎乘起來，舒適性相當好。
(3) 對比ERAKLE的硬派風格，SL更適合採高迴轉的騎乘方式。
(4) 加速直接與踩踏輕快的調性，對於常騎陡坡的朋友來說，是個不錯的選擇。
對原廠的建議：
(1) 前變的環抱式固定環，建議可以將體積縮小，保留適當的水壺架空間。
(2) SL從推出以來都是採標準座管的方式，若能也推出ISP的款式，相信會帶來一些不同的騎乘感受。
ASTVTE座墊加料測試：
(1) 坐上這個座墊的第一個感受，就是甜蜜點很好抓，相對於fizik或san marco的某些款式，它不太挑騎乘者的小屁屁。
(2) 舒適性很棒，這應該跟座墊殼和座弓的設計有關，這款坐墊剛坐起來雖然較軟，但是該給的支撐性絕不馬虎。
(3) 小弟試用的是中間開洞的版本，一開始不太習慣，不過舒適性沒話說，它也有沒開洞的款式可以選擇。另外，這個坐墊的配色大膽，很適合拿來搭配搶眼色調的車架。
Carrera SL 2014新塗裝
