之前正在考慮買公路車
原已鎖定 2015 TCR Advanced 2 (49,800新台幣)
舊文
在融資過程中，又了解到Giant另一個系列：Defy
網上另一文章"淺談公路車 - 爬坡型車架幾何"中提及立管的角度跟乘騎類型有關
進入Giant外國網站，找到相關車架的數據
TCR ADV
Defy ADV
兩個系列由 XS 至 XL，立管角度都只有 0.5度 的分別
這不是跟淺談公路車一文中有相違背嗎？
由於我買公路車
今天可能長途平路
明天可能不停上波
這個理論令我很迷惘呢
敢問大家有何看法！？
也不覺得有啥不好的地方，加速沒TCR好是真的，但換個輪子就解決了，加速這件事情，輪子
的影響不亞於車架，我騎這台車的感覺就是跟Luke Chen一樣，對於長途的爬坡行程，這台車
就是用一種穩定的節奏迴轉速層層疊加上去，說爬坡衝刺，說實在的，騎車這麼久，有本事爬坡
是用衝刺在爬的高手看到的實在是少之又少，衝你又能衝多久? 這台車帶給我的就是穩定，不管爬
坡還是平路，都可以用不錯的速度跟節奏前進，爬坡還是看人造化，騎TCR系列爬的歪七扭八沒迴
轉速的路上也是一堆。
車架能帶給你的幫助就那一瞬間，自行車是耐力運動，甚麼腳力就用甚麼齒比對應到相對
應的迴轉速，這台車帶給我的就是上助航站迴轉速也能70，我平常爬坡迴轉速就是抓70~80，是種
輕鬆愉快的節奏，遇到陡坡除了短坡抽車以外，我還多了一個第三盤用迴轉速騎的選擇，至少冷水
坑助航站我可以不用抽車就上去，長坡陡坡我可以一直控制迴轉速一直保留體力到最後，下坡跟平
路高速穩定。
捷安特的文案真的寫得很爛，爬坡高度差 <=300m 總爬升里程 <=30KM 這也太汙辱這台車了。
把它寫得跟越野車一樣的功能，實在是...
有興趣可以去查bike of the year 2013，裡面的評語:
"It’s just so versatile – comfortable enough to spend all day on it; light enough help you fly up hills but as satisfying a bike to fling around corners as you’ll find"
我自己的評價也是差不多，Defy ADV是一台很均衡的車，可以把它想成是一個全能的第二名。
如果要騎五十公里內全程衝刺，我絕對會說選TCR沒錯，但抓一百公里左右爬升一千~兩千好了，
可以全程衝刺的又有幾位咧? 更不用說假日車手了，假日車手平常沒在踩練習台或是自我訓練的，
騎TCR真的會比較好爬坡? 我體脂肪16% 體重67的肌肉男友人，TCR自行車新手馬拉松老手，說的
是我買錯車了，公路車不是要跑平路嗎? 你怎麼一直帶我來爬坡咧... 他老兄當初選車因為TCR試
騎一下子就噴出去了，讓他毫不考慮的買這台車，到了上坡，他能噴的距離大概不到兩公里吧，換
句話說，最後還是要用有氧區間決勝負，除非你是負責最後衝刺的主將，不然更舒適的幾何更輕的
齒比實在是很適合大部分的人。 這台車帶給我甚麼，我從91kg開始騎，一開始沒有三盤我還真的
哪裡都到不了，小折跟登山車的輕齒比讓我忘記我的體重在爬山上面的不利，到現在瘦到7字頭了
，大部分的坡我都用39t在爬(北宜這種緩坡)，但是遇到陡坡(助航站 冷水坑較陡坡段) 我可以
選擇用39抽上去或是保留體力30t保守騎法，自己試過，抽車不會比帶迴轉快多少，但是累很多。
老話一句，爬坡還是看個人造化，實力夠的騎甚麼車都上得去，實力不夠的自己就要衡量自身能
力，選擇最適合的齒比跟車種。說明白一點，如果你是肉腳或沒有要認真練車，單車對你就是一個
假日的休閒，你只想要用你有的體力騎更快更遠，那DEFY ADV真的是不錯的選擇，有要認真練的
人呢? 我現在一到五都在運動，貓空17min,熊空49min,風櫃嘴29min，但我可以跟你說，這台
車子跟輪子的極限我還遠遠達不到，車比人強太多了，買車就要買競賽車種，我只能說想太多了。
Luke Chen wrote:
寫這文案的應該去切腹...(恕刪)
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