升級的效益與順序? 求解!

角落影子

角落影子
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樓主

2014-06-16 11:10

在有效的預算內，想漸進式且有感的升級車子，耳聞升級的效益為傳動系統(輪組,大盤換標準盤與飛輪)> 車架系統(含彎把，龍頭，坐墊)>變速系統，是否正確!? 當然減肥與腳力才是王道@"@

2014-06-16 11:10 發佈

文章關鍵字效益順序

MD-dennis

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2樓

2014-06-16 11:21

角落影子 wrote:
在有效的預算內，想漸...(恕刪)

車架先~~~~

Pooky

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3樓

2014-06-16 12:07

動到車架那應該是全部砍掉重練比較划算，逐步升級的話還是先換輪組和外胎吧，升級大盤飛輪和龍頭這些應該是很難有感

角落影子

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樓主

2014-06-16 12:15

Pooky wrote:
動到車架那應該是全部...(恕刪)

大大，我的意思是大盤改標準盤，飛輪改小尺比,不是升級一階@@

stephen yen

stephen yen
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5樓

2014-06-16 13:00

如果樓主把大盤改為標準盤與飛輪改密齒比做為升級的話，看起來是腿力升級了才會這樣改
這樣的改法其實和效益無關，應該是讓車子用更適合你的方式來轉動
改輪組其實比較像零件升級，從一個五六千塊錢廠輪改成兩萬三萬的高檔輪組，在腿力沒變動的情況你就可以感受到車子變強變好了

通常要比效益，我們都是討論這種"自身沒有升級的情況"，所以我是覺得，換輪組是最有感的，換大盤其次，換變速最無感 ... 至於換車架茲事體大，就不知道該怎樣評論了

chandler0227

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6樓

2014-06-16 13:17

輪組:
5k左右 => 15k(二級) => 25k(一級)
升級滿有感覺的

車架:
車子的靈魂,和輪組一樣都是影響騎乘感最首要的對象

變速:
越高等級,換檔較快,重量也較輕
但換檔速度會快很多嗎~不會的,而且換檔的順暢度我覺得跟店家調整功力更有關係
同樣10000元,拿去投資車架貨輪組能減的重量絕對比變速器多

很多業餘車手參賽是這樣考量
寧可1~2級車架+輪組,配個3級(105)的變速就夠了
車架輪組要好,變速夠用就好

當然你若是覺得變速器升級爽度無限
那就順從自己的渴望

角落影子 wrote:
在有效的預算內，想漸...(恕刪)

ponfon lin

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7樓

2014-06-16 15:14

一定是輪組先升級的我從練習輪升級到一級輪爬坡非常有感覺

時間上快了10% 而且更輕鬆

齒比主要還是看常騎路線跟各人能力標準盤上武嶺的神人也不是沒有

chandler0227 wrote:
輪組:5k左右 =&...(恕刪)

逍遙酒中仙

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8樓

2014-06-16 18:50

角落影子 wrote:
在有效的預算內，想漸...(恕刪)

連酒仙也不得不承認,輪組和外胎,差異最大,SORA變速,我一樣可以飈過十速,換個爬坡輪組,感覺真的差太多了

S400

S400
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9樓

2014-06-16 19:12

逍遙酒中仙 wrote:
連酒仙也不得不承認,...(恕刪)

酒仙大
連酒仙也不得不承認,輪組和外胎,差異最大----------------請問小弟用4千左右mavic輪組約1年3個月騎了9千公里,如換上好的輪組爬坡會有哪些差異呢???平路有差異很多嗎???------------------另外外胎差異很大是指???騎起來輕快???還是哪方面???目前後輪GP4000S騎了9千了

謝囉

逍遙酒中仙

逍遙酒中仙
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10樓

2014-06-16 19:32

S400 wrote:
酒仙大 ...(恕刪)

酒仙原廠輪CXP22,騎了三萬多公里,中間外胎從25C換成20,再換成23,在爬坡時就差相當多了,再換個手編輪組,出力的感覺就差了更多,四千的輪組,你自個就別拿來和上萬的比了吧,再不信我願用我的原廠輪CXP22換你的四千輪組
手編輪組夠硬,力量感覺隨傳隨到,不像我的廠輪,會脫的感覺,同一個短坡,我的廠輪還要踩一下才上去,換個輪組,同樣的滑行,連踩都不用,就上去了,還有餘力滑行,外胎25最輕鬆,但吃力大,20夠滑順,但下坡真的怕怕,23的就在中間,又容易買
話說,我也是最近才換輪組的,感覺真的差很多