小弟只是想了解這兩款空力車架是屬於同款的嗎，還是說加了SL是有分成什麼等級的嗎??
和Propel Advanced這車架是屬於壓縮架的還是說水平上管的，因為我個人身高大概在170至175，可是腳長是不長普普通通是應選擇那種的好呢?
好戰之浪 wrote:
那單單Propel Advanced也算是碳纖車架的空力架嗎，還有另一大大他說的T700的材質，這樣算是加堅硬、耐用，會不會有可能倒車而車架斷掉和裂開呢?我本來還想說Propel Advanced會是T900的說
沒有T900這種碳紗型號哦，Torayca的碳纖常用在自行車的有T700、T800、T1000這幾種，參考網頁:
http://www.toraycfa.com/highstrength.html
http://www.toraycfa.com/product.html
http://www.torayca.com/en/index.html
碳布規格和車架的剛性或強度也沒有絕對關係，T700的碳布多加幾層也可以達到和T800、T1000一樣的剛性和強度，只是重量會重一點，並不代表T700的碳車架就比較弱。車架的碳纖等級只是一個迷思和廠商的行銷術語，就算號稱用T1000碳布的車架也不見得全都是用T1000，可能只有在需要重點強化的部位使用強度較高的碳布。
好戰之浪 wrote:
小弟只是想了解這兩款空力車架是屬於同款的嗎，還是說加了SL是有分成什麼等級的嗎??
一般公路車廠牌的慣用模式是，不同等級的碳纖車架外型相同、模具也共用，但高階的車架使用強度較高的碳纖，疊層方式也不同，所以在重量上會和低一階的車架有所區隔，但剛性、強度等指標方面，二級車架不一定會較差。
Giant的做法也是如此，不過Advanced SL和Advanced車架的細部差異(碳布疊層配置、剛性、強度、吸震性等等)，只有Giant的工程師最清楚，一般使用者做blind test不見得能分得出車架等級間的差別。
givemelightbike wrote:
碳布規格和車架的剛性或強度也沒有絕對關係，T700的碳布多加幾層也可以達到和T800、T1000一樣的剛性和強度，只是重量會重一點，並不代表T700的碳車架就比較弱。車架的碳纖等級只是一個迷思和廠商的行銷術語，就算號稱用T1000碳布的車架也不見得全都是用T1000，可能只有在需要重點強化的部位使用強度較高的碳布。
給給大100個讚! 竟然這麼耐心的講解碳纖號數跟強度的關係~
01上很多人往往都以為碳纖號數越高強度越大, 殊不知這是一個大大的誤區, 也少有人像給大一樣
認真的解釋! 讚!
另外更早期的表層碳纖布K數也是有人盲目追求的, 1K, 3K, 6K, 12K, 這些都類似道理的東西!
也幫給大再補充一個站內好文連結--
《入門與選購碳纖維車架應有的認知(知識篇)》作者aspdotnet
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