請問Giant TCR Advanced與Propel Advanced兩部公路車架設計單從爬坡能力,那一台會比較好?
因為想購入G牌的公路車款在2擇1考慮中.
2013-11-05 10:58 發佈
~
影響騎乘效率的後下叉長度與坐管角度一樣，頭管長度一樣，光是看幾何幾乎是沒有差異
也許有些更細微的東西是幾何以外的-五通的強度是否適合大量抽車之類的...不過這根本找不到資料
只能說看起來捷安特只是強調Propel的空氣動力讓你在高速的時候更有效率，不代表他在相對低速的爬坡時會有比較差的出力效率
唯一比較有差異的應該是壓縮上管的設計，理論上壓縮上管的設計讓你的車子重心偏低有助於爬坡，而下坡的時候穩定度會略為遜色。但是我質疑這樣的影響早就因為車子剛性這些年不斷強化而低到不行，更甚者私以為頭管角度與後下叉長度的影響對於爬坡效能與靈敏操控的影響還大一些。
因此我覺得Propel只是TCR的進階版，是為了增加不同市場取向而生出的產品，可以增加捷安特的客群，也讓某些因為外型而不愛壓縮車架的車友有了好選擇!
不過為了讓產品更有差異化，Propel配的大齒盤與飛輪平均來說都比TCR來的重齒比，就像是Propel SL3這台很多人在排隊的車子硬是用53/39搭配11-25t的齒比，讓不少玩家又愛又恨...
內文搜尋
從 APP 打開
X