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(分享)MIT國產自有品牌APROVE 碳纖車(FA-819)

純分享,車架與輪組的不專業心得~先賞圖
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全車照,蘋果綠的配色,有畫龍點睛的效果整車僅重7.05公斤(原廠數據)
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下管類六角錐形,讓車架整體剛性更優,走內線的設計,簡潔又美觀
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全車搭配SRAM全套2級FORCE套件~偽計時大盤53T,殺氣百分百~BB30的設計~抽車力量傳輸更給力(不軟腳)
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輪組花鼓超順暢~棘輪超響亮~搭配高亮銀扁鋼絲~高貴而不貴
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OPEN框設計全碳38MM高,整組重13XX克~爬坡輕快不拖~更不用擔心管胎般的花費跟爆胎時的不便
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高亮銀前花鼓跟扁鋼絲~
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驗明正身,MIT製造
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粗壯的5通+BB30
(分享)MIT國產自有品牌APROVE 碳纖車(FA-819)
車架由獨特的HM40高碳模碳纖維製造技術製成



小弟的不專業的騎乘心得分享:車架本身因為是BB30的規格~在上坡抽車時真的很給力,跟我原來的BB86規格的車相比較~BB30真的不一樣~也沒有異音的問題,以國產技術而言,真的要給它100分!


非壓縮的車架~上坡靈活度不如壓縮車來的靈活~但平路的加速衝刺,略勝壓縮車(不專業心得)

OPEN框全碳輪組的設計,為使用上增添不少便利性,搭配專用的煞車塊,制動效能一級棒,美中不足的是非直拉式鋼絲的設計還有鋼絲張力不足~讓輪組的剛性流失了不少,下坡過彎穩定性跟側向剛性相對不如同價位的3級鋁框來的穩定,若原廠搭配的是價位同等的3級鋁框(ELITE ZONDA 跑3),相信能讓整車發揮更勇猛的傳輸效能~


PS:搭配KENDA K925的外胎路感真的很顛,這是K925胎原有的特性,但相對的,優點是此胎很耐磨~有機會再換上手上的GP4000外胎~來試試兩者的差異~
以上不專業分享~謝謝收看!
2013-09-27 22:23 發佈
這車好漂亮啊…
謝謝分享。可以請教一下大約是多少$嗎?

IN邦邦 wrote:
純分享,車架與輪組的...(恕刪)


整台車cp值超高
請問在哪買的及入手價 謝謝
我第一眼看的不是車子照片,而是樓主的頭像,怎麼會這樣...

兩者都很養眼啦,好車、美照不嫌多,請pm"入手管道"!

說真的,車身的配色很清新,有種秋高氣爽的感覺,讚~

IN邦邦 wrote:
美中不足的是非直拉式鋼絲的設計還有鋼絲張力不足~讓輪組的剛性流失了不少,下坡過彎穩定性跟側向剛性相對不如同價位的3級鋁框來的穩定,若原廠搭配的是價位同等的3級鋁框(ELITE ZONDA 跑3),相信能讓整車發揮更勇猛的傳輸效能~


你提到的直拉鋼絲(直頭鋼絲)和鋼絲張力其實和輪組剛性沒有關係。彎頭鋼絲也可以編出剛性好的輪組。很多選手使用的Zipp,其實是張力偏低的輪組。

輪組的側向剛性主要取決於鋼絲傾角(bracing angle)、輪圈高度、輪圈結構剛性、輻條數量及尺寸。

IN邦邦 wrote:
純分享,車架與輪組的...(恕刪)

配色很好看阿
IN邦邦 wrote:
純分享,車架與輪組的...(恕刪)


車美,麻煩PM價錢與店家

樓主的頭像令人應幫幫

C.HPC wrote:
車美,麻煩PM價錢與...(恕刪)


六位數~

果然很漂亮!!!
APROVE這一台車是成車~入手價是73張小朋友
http://aproveproducts.com/index_tw.php 這是他們的官網,可以去看看


彎頭鋼絲也可以編出剛性好的輪組~這應該是佔少數吧!放眼望去,一級~二級輪組~哪一家不是做直拉式鋼絲~市場證明了一切,還沒聽過有彎頭鋼絲的輪組,讓人誇讚的~至於選手用的ZIPP~說是低張力,是不是說反了~ZIPP的鋼絲張力遠遠高於一般輪組才是吧!
不知道是不是我看錯

這車架有很多處跟GUSTO SL1 長的一樣
連MIT貼紙都一樣

請問是否有血緣關西
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