先前換了車架大大的升級了一番
look 13年 586 SL 開箱
最近好不容易趁機搞了一套新玩意
然後再搞個新的外胎跟乳膠內胎
然後經過拿著工具把他們剪下、貼上並拍照...
就變成這樣了....
新的6800變把修改了很多東西
出線位置改變、而且線尾套必須用原廠的
整個剎車與變速手感變明確，煞車行程的設定變比較容易(手把壓下去會有調整螺絲露出來)
新款的三軸夾器，彈簧行程加長、三軸式夾合的力道比雙軸更為平均，在調整上也比以前省力不少
更重要的是煞車手感跟我以前凹過彈簧的夾器一樣順暢
新的大盤統一BCD，想要什麼齒比更換齒片與鏈條即可，原本想用52/36這個組合，不過因為太難買
加上近期的功率輸出連25的齒比都快推不動，所以乖乖認命的使用CT盤+11/28的組合
新版的6800前變，拉線力矩加長、並且有第二支點撐在車架上面，可以增加上鏈的前變的抗扭鋼性
並且可以微調前變跟大盤的角度
後變跟飛輪則是變為11速，但撥線比與位移量與前世代相同，因此在緊急情況下
還是可以拿10速的輪组換上去用，但要小心11檔位必須要用限制螺絲鎖定，防止鏈條掉出
同場加映13年的LOOK KEO 2 MAX 新顏色 & LOOK 炭纖水壺架
最後來張全車照
以上!打完收功~圖文簡陋請多見諒
Maocrab wrote:
(小小聲)那個......(恕刪)
傳統單車用詞Dual Pivot是翻成雙軸剎車無誤(雙軸單支點)
但是shimano 的原文是說 new symmetrical dual pivot design
這邊跟實物對照的話，他是意思應該是指「新的對稱雙支點設計」
所以實際的東西對照，就會變成三軸夾器(三軸-對稱雙支點)
jack0401 wrote:
想請問您，6800 ...(恕刪)
可以，但是不建議，因為每次10速與11速輪組更換就會必須要調整上界
必須要把上界限制在10速的位置，如此一來效果不大，手續卻很繁瑣.....
aireva11 wrote:
傳統單車用詞Dual Pivot是翻成雙軸剎車無誤(雙軸單支點)
但是shimano 的原文是說 new symmetrical dual pivot design
這邊跟實物對照的話，他是意思應該是指「新的對稱雙支點設計」
所以實際的東西對照，就會變成三軸夾器(三軸-對稱雙支點)
嚴格來說他還是雙軸
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/enjoy_knowledge/m_function/a-line/slr-ev.html
軸心移到兩旁對稱的位置，中間那顆並不算固定軸心
而是調整左右臂與中心對齊的一個浮動滾輪
aireva11 wrote:
後變跟飛輪則是變為11速，但撥線比與位移量與前世代相同，因此在緊急情況下
還是可以拿10速的輪组換上去用，但要小心11檔位必須要用限制螺絲鎖定，防止鏈條掉出
後變的拉線比和變把的拉線量一定有改了，因為後變的纜線固定位置已經向其移動了約1cm左右
相對的槓桿幾何都改變了，可能是因為你用6800變把+6800後變
再家上10s飛輪與11s飛輪的間隙差距不太大，所以免強還可以用
但如果改用10s變把與6800後變的話就一定不行了
這之前有個無聊的日本人式過了
http://garage-m.net/bicycle/278.html
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
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