下雨天, 閒閒沒事, 雖不用上班但也沒車騎, 那就簡單的發一篇新車文給大家.
這是我第二台 "塑膠車" - ORCA BRONZE, 為西班牙品牌 ORBEA ORCA 車系中的小老弟
為什麼稱呼它為塑膠車呢? 很簡單, 因為常有阿桑問我說: "哩這金系系的卡搭掐, 甘係塑膠這耶 (台) ?"
我都會笑笑答: "嘿壓, 塑膠布黏耶, 金促咪 (台) !". "喔, 安內喔! 騎卡搭掐注意內, 蟀鴿 (台) !"...
Anyway, 裹著閃亮金油, 全身用一塊一塊碳纖維複材結構紗製作的 ORCA, 往往給人的第一印象都是 "塑膠感"
, 也難怪有人會錯怪這東西... 啊, 離題 
熟悉 ORCA 車系分類的人都曉得, GOLD, SILVER, BRONZE 為三種不同等級產品的分類依據. 依照 ORBEA 官方說法:
GOLD (金) 代表著最高等級的 ORCA 車架, 應用超高模數 (50-60T 混合疊層), 提供車架絕佳的剛性與輕量化特質, 以及必要的靈敏性.
SILVER (銀) 為二級車架, 高模數 (40-50T, 混合高張力碳纖疊層) 材質的使用, 能兼顧剛性, 靈敏性, 與舒適性三種元素.
BRONZE (銅) 為三級車架, 中模數 (30T 為主, 混合高張力碳纖疊層) 為主要材質, 以高彈性與舒適性為車架設計重點, 但仍具有足夠的鋼性.
當然, 除了碳纖維複材等級外, ORCA 車系全部使用同一套車架幾何, 管材結構, 設計原則等, 讓金, 銀, 銅車款擁有相當一致的外觀. 當然, 三者最顯著的差異在於坐管, 立管與束環設計.
說了那麼多, 大家看得也累了吧 ? 那就來看看圖吧 !
屁屁照, 獨特的弧形後上叉 (REAR STAY) 與鍊叉 (CHAIN STAY) 造型.
後三角的獨特設計, 稱為 ATR (ATTRACTION TECHNOLOGY). 透過弧形曲線來吸收路面的震動, 並創造穩定的路感. 對 BRONZE 等級的車架來說, 就是舒適性與順暢性 (SMOOTH RIDING FEATURE).
換個角度看傳動側 (DS) 的造型, 相當獨特, 且是為此款 ORCA 的註冊商標.
看完後三角, 再來品味一下立管 (SEAT TUBE), 上管 (TOP TUBE) 與後上叉 (REAR STAY) 結合處的造型.
與同車系老大哥 GOLD, SILVER 不同的是, BRONZE 使用外徑 31.6 MM 規格的坐管.
即便是使用標準型坐管, 坐管束設計仍承襲老大哥們的精神, 由 CNC 切削出的拋光陽極鈦銀管束.
因為此車零件大多移植自舊車, 故這一張看起很有歲月, 且傷痕累累的 SAN MARCO ZONCOLAN 座墊, 還是繼續擺在新車上 (坐習慣了, 不想換
)
接下來是五通處, 使用 BB30 規格的 ORCA, 五通結構相當厚實 (跟拳頭一樣). 因為仍延用舊車 SHIMANO 105 曲柄 (24MM X 68MM) , 故搭配 FSA ROAD M3 ADAPTER (PART NO. 略) 來作為 B.B.
"ORBEA" 大字與水滴型下管 (AQUA SHAPE DOWN TUBE).
題外話, 這台車架上的 "ORBEA" DECAL, 大大小小算一算共有 12 個之譜, 真是...
上管處 AIZONE TECHNOLOGY DECAL, AIZ 為每一台 ORCA 的 DNA, 強調空氣動力設計, 的車架.
正面照, 前叉 (FORK) 部位也能看到 ATR 的影子.
沙漏型頭管 (HOURGLASS SHAPE HEAD TUBE), 規格為 1-1/8 UPPER, 1-1/2 DOWN.
獨特的變速線固定方式, 藉由頭管兩側的固定座, 將變速線導引至五通處.
車手為舊年度 ORCA 專用的造型, 搭此車也別有一番風味.
上管 (TOP TUBE) 線條, 細細的弧度並點綴 橘-白 雙色線條.
側看相當厚實的前叉, 下端帶點彎折, 且有 ORBEA 大字多枚.
把帶選用 FIZIK BT-01 (W/ WHITE FIZIK LOGO), SOFT TOUCH 的 MICROTEX 材質.
由上往下看的 ORBEA (都是 LOGO !!)
整車側面照一張, 但鏡頭有點扭曲, 比例很怪
最後, 來點車架開箱細節.
(嗯, 有點亂...
)因為此台車的零件主要是移植自舊車 RTS TTR6 上, 且多是入門級套件, 故在此不多作著墨.
這一台 ORCA BRONZE 給人最大的印象是 EUSKALTEL - EUSKADI 專屬的 橘-白-黑 車隊圖裝, 一來顏色對比顯眼, 二來塗裝 / 貼標設計能充分表現出此車獨有的線條, 如前叉, 後三角曲線, 各處管型的變化等.
當然, 因為此車問市於 2011 年, 故車架設計的理念, 以及外觀塗裝上, 並非最新穎, 且與近年美式公路車流行的風格 - 平直的線條外觀, 素色且簡潔的車色等, 大相逕庭, 但這一點差異也是歐式車款與美式車款各有特色的地方, 是不是 ?
回到性能相關的議題, 因為車架材質與結構設計上的特點, BRONZE 給我的調性相當 Q 彈, 且有柔順的騎乘感受 (相對於舊車). 這和官方所強調的產品定位 - 舒適與長途導向, 相當一致.
就踩踏輸出上, 一般市區起步時有稍稍的黏滯感 (所用齒比 39/19, 且無卡踏), 速度才會一點一滴放大. 當踩順之後, 到是加速的感覺挺靈敏的, 會讓人不自覺的想加重齒比.
因為我並非專精於爬坡, 且牽車到現在只爬過中科與公司上班途中的緩坡, 故上坡感受有限, 但可以說的是穩定, 可以一步一步的用輕齒比 (39-28) 踩迴轉速騎乘 (嗯, 有點廢話
).下坡方面, 則受惠於大頭管與 AIZ 設計 (還有笨重的車架, 嚇死人的個人體重, 哇哈哈
), 相當穩健且不會神經質, 惟獨板輪用的煞車皮不夠好, 有時要控制一下才不會超速...OK, 說了那麼多, 看得人眼都花了, 那還是來作個小小總結吧!
對我這假日騎士來說, 外觀與車色是我的第一選擇, 因為這台車有許多有趣的小細節可以挖掘, 也建議想買車的新車友, 如果重視外型與配色, 可以來參考參考這一款車, 當然, 在預算許可範圍 !
對於重視騎乘性能的人來說, 偏好舒適騎乘感的人, 也可以考慮考慮這一款車; 但對於性能取向的熱血車友, 這一個價格帶其實有更多硬朗的品牌車款可以考慮 (或是考慮 ORCA 車系老大哥).
最後, 還是謝謝各位的來我這看看, 欣賞欣賞這一款有點年份, 但很有特色的 ORBEA ORCA BRONZE TEAM.
